[发明专利]无段变速的轮圈马达

说明书

技术领域

本发明涉及轮圈马达，具体地说是一种可自动调节转速及扭力的无段变速轮圈马达。

背景技术

近年来，由于环保意识的重视，人们对于无污染的交通交通也日渐需求。因此，在可省力兼具环保功能的电动车，已成为未来发展的重点技术之一。

电动车的主要动力来源是来自于电动马达，借由电流输入电动马达中，带动轮圈旋转。

但电动车在骑乘过程中，随着行驶路况起伏变化，而有变速的需求，例如，在起步、上坡、或是荷重时，需要较大的扭力输出，而以低速行驶。而在平坦地面时，不需要较大的扭力输出，则可以较高速度行驶。

习知的变速方式是在电动马达单速输出时，以转动手把转动电压或电流输出的大小来控制马达输出扭力的大小、速度的快慢。惟设计者仅能选择单一齿轮比的电动马达，无法兼顾到路况起伏变化达到骑乘者最佳的实际要求。

发明内容

为此，本发明提出一种无段变速的轮圈马达，装置在电动载具的轮圈中，可依行驶状况需求，将其中电动马达传输至轮圈的扭力和转速，自动加以变速调整。

本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：

本发明包括：

轮壳；

中心轴，插接在轮壳上；

电动马达，设于轮壳内；

无段变速系统，设于轮壳内；

设于轮壳内的电动马达与无段变速系统安装在中心轴的轴心线上，无段变速系统啮合于电动马达的动力输出部，通过电动马达带动无段变速系统的动力输出部旋转，进而带动轮壳旋转。

其中：电动马达为内转子式马达，马达转子通过中空的传动轴套接在中心轴上；无段变速系统包括第一、二凹槽盘及带动盘，第一凹槽盘与带动盘套接在传动轴上，第二凹槽盘套接在中心轴上，其中：第一凹槽盘固定在电动马达的侧盖上，第二凹槽盘安装在壳盖内壁上，带动盘位于第一、二凹槽盘之间，并与第一、二凹槽盘相连接；传动轴上固接有活动偏心环，在传动轴与活动偏心环之间设有弹性元件，带动盘的第二联结孔套在传动轴上，活动偏心环抵接在第二联结孔的内壁。

电动马达为内转子式马达，马达转子通过中空的传动轴套接在中心轴上；无段变速系统包括第一、二凹槽盘及带动盘，第一凹槽盘与带动盘套接在传动轴上，第二凹槽盘套接在中心轴上，其中：第一凹槽盘固定在电动马达的侧盖上，第二凹槽盘安装在壳盖内侧的支撑架上，带动盘位于第一、二凹槽盘之间，并与第一、二凹槽盘相连接；传动轴上固接有活动偏心环，弹性元件设于两者之间，带动盘的第二联结孔套在传动轴上，活动偏心环抵接在第二联结孔的内壁；在无段变速系统的动力输出部第二凹槽盘与壳座内壁之间设有一离合机构。

电动马达为外转子式马达，通过中空的传动轴套接在中心轴上；无段变速系统包括第一、二凹槽盘及带动盘，第一凹槽盘与带动盘套接在传动轴上，第二凹槽盘固接在中心轴上，其中：第一凹槽盘固定在作为转子的电动马达的侧盖上，与侧盖联动，带动盘位于第一、二凹槽盘之间，并与第一、二凹槽盘相连接；传动轴上固接有活动偏心环，弹性元件设于两者之间，带动盘的第二联结孔套在传动轴上，活动偏心环抵接在第二联结孔的内壁；在无段变速系统的动力输出部第一凹槽盘与壳座内壁之间设有一离合机构。

离合机构包括离心重块、弹性元件及棘爪槽，在壳座的内壁上设有棘爪槽，弹性元件的一端联结于动力输出部第一凹槽盘或第二凹槽盘的外缘，另一端扣住离心重块，离心重块可上下往复移动扣入棘爪槽中。

电动马达套接在中心轴上，马达转子连接有一减速机构，其输出端设有动力输出轴、套接在中心轴上；无段变速系统包括第一、二凹槽盘及带动盘，第一凹槽盘与带动盘套接在动力输出轴上，第二凹槽盘套接在中心轴上，其中：第一凹槽盘固定于减速机构上，第二凹槽盘安装在壳盖内壁上，带动盘位于第一、二凹槽盘之间，并与第一、二凹槽盘相连接；传动轴上固接有活动偏心环，弹性元件设于两者之间，带动盘的第二联结孔套在传动轴上，活动偏心环抵接在第二联结孔的内壁。