[发明专利]一种集装箱运输平台

说明书

技术领域

本发明涉及一种集装箱辅助运输装置，更具体地说，涉及一种集装箱运输平台。

背景技术

集装箱是国际货物多式联运的主流运输工具。为了满足不同运输方式中的吊装、堆码、和运输栓固等操作的标准化，集装箱的长、宽、高外形尺寸和用于吊装、栓固等操作的角件孔中心距须符合相关国际标准。集装箱的标准化使得用于转运、操作集装箱的设备、工具和船舶等相应地要按照相关集装箱国际标准来进行设计。对于集装箱船，其船舱和舱盖板均在最大利用空间的前提下，按照存放标准集装箱(其箱体宽度为2438毫米，同一端顶/底角件顶面/底面操作孔中心距为2260毫米)的规格来进行设计，提供存放标准集装箱的存放位和用于固定标准集装箱的固定装置。这使得非ISO标准集装箱尤其是超宽集装箱，如宽度为2591毫米的集装箱，由于其箱体宽度大于标准箱宽度，且其同一端顶、底角件顶面/底面操作孔中心距为2448毫米，大于标准箱的顶/底角件操作孔中心距，因此，采用集装箱船进行海运时就存在一个如何固定、堆码和最大限度利用集装箱船空间的问题。

如图1所示，集装箱船的结构为沿船的长度方向分为若干碑位10(英文称做bay)，碑位与碑位之间设有供检查装箱情况及安装固箱拉杆的走道。一般的集装箱船一个碑位包括3个或更多船舱，船舱上设有舱盖板101，船舱中放满集装箱后，盖上舱盖板101，再在其上堆放集装箱。船舱中的集装箱和舱盖板101上的集装箱在位置上上下对应。舱盖板101之间存在一定装配与调整间隙，因此，相邻两个舱盖板101上的相邻箱之间的距离一般大于同一舱盖板上相邻箱之间的间隙。

如图2所示，在现有的标准集装箱2经过顶、底角件的横截面内，顶角件顶面一对操作孔20的孔中心距和底角件底面一对操作孔21的孔中心距均为2260毫米。如图3所示，这种标准集装箱2在集装箱船的舱盖板101上进行堆叠装载，一般同一舱盖板101上相邻箱体之间的间隙L设计为38毫米或25毫米，而相邻舱盖板上相邻箱体间的间隙D一般为295毫米或365毫米。

如图4所示，现有的超宽集装箱3的长度为12192毫米(40英尺)，在经过其顶、底角件的横截面内，顶角件31的顶面设置有一对操作孔310，操作孔310的孔中心距为2448毫米。底角件30的底面设置有两对操作孔301和302，其中操作孔302之间的孔中心距为标准的2260毫米，操作孔301之间的孔中心距为2448毫米，主要是满足部分地区的运输车辆对集装箱的栓固要求以及与顶角件配合使用的要求。

集装箱的顶角件的顶面操作孔孔中心距和底角件的底面操作孔孔中心距都是沿箱体的长度方向左右对称分布，这样可以方便操作，避免出现操作失误。

对于超宽集装箱，由于其宽度比标准集装箱宽度宽，如2600毫米宽的集装箱，比2438毫米宽的标准集装箱宽出162毫米，根据左右对称分布原则，单侧将超出标准箱81毫米。由于现有集装箱船同一舱盖板上相邻集装箱之间的间隙设计为38毫米或25毫米，而相邻舱盖板之间放置标准宽度集装箱后相邻箱的间隙为295毫米或365毫米。因此，通常是利用相邻舱盖板之间集装箱的较大间隙来容纳超宽集装箱超过标准集装箱的宽度，但如果直接将超宽箱放置在相邻盖板的集装箱位处，则由于超宽集装箱有一侧超出的81毫米大于集装箱船设计的同一舱盖板上相邻集装箱之间的38毫米或25毫米间隙而发生干涉而无法操作。

目前，解决这一问题的技术方案如图5所示，在舱盖板101一侧边的标准集装箱2上设置堆码梁4，堆码梁4的结构如图6所示，该堆码梁4的上下表面分别设置有一对中心距离为2448毫米和2260毫米的孔40和41，堆码梁4通过孔41与位于其下的标准集装箱2相连，其上可以摆放超宽集装箱3，并通过孔40与超宽集装箱3相连。

上述现有技术方案虽然实现了在集装箱船上将超宽集装箱与标准箱一起堆码进行运输，但仍然存在以下问题：

1、无法解决超宽集装箱转运中的吊装问题；

2、堆码梁4用途单一，造成设备利用的浪费。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，提供一种集装箱运输平台，既能够实现超宽集装箱与标准集装箱在集装箱船上混合堆码，又能够用于对超宽集装箱进行吊装操作。