[发明专利]一种汽车油路催化节油器

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于汽车油路系统中的催化节油器。

背景技术

使用电喷装置的汽车比使用化油器装置的汽车明显节省了燃油，尾气污染物的排放量也降低了。但是电喷汽车的油耗还是比较大，有效热效率的平均值仅为26％，尾气污染物的排放量对日益要求的环保来说还是不符合要求。为了提高汽车发动机的有效热效率，减少尾气污染物的排放，在1996年7月10日公开的发明专利申请，专利号：ZL96106780.2，已经提出使汽车内燃机燃料变性燃烧的方法及装置，但是存在的缺陷是：第一、采用回收尾气及待冷却水加热催化堆，不能保持温度的恒定性，致使催化堆对燃油的裂变量不稳定，造成内燃机转速的不稳定性；第二、在催化器前没有设置回油路，对内燃机的混合气比例很难实现合理调节；第三、装置结构比较复杂，无法与电喷汽车及柴油汽车内燃机配合使用。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种汽车油路催化节油器，它能在不改变原汽车任何结构的情况下，只需将本发明用胶管及接头接入汽车发动机油路中，不管是电喷汽车，还是化油器汽车，均可实现40％～50％的节油率。

为解决上述技术问题，本发明提供一种汽车油路催化节油器包括：催化器、加热盒、电加热温控部件、回油路调节部件等四部分。该催化器的进出口与密封于金属盒中的催化堆缝隙相通，催化节油器的进出口也就是催化器的进出口，用胶管及接头接于汽车发动机总进油管中，催化节油器的回油路的一端接头，用胶管接于催化器入口三通接头的中接头，另一端接头，用胶管接于发动机原回油管三通接头的中接头，形成催化节油器的回油路，采用汽车上的电源加热催化器，用温控仪保持所选择温控点的恒定性，用流量控制阀保证合适的回油量，进入汽缸的燃油必须先流经催化器中的催化堆缝隙，燃油在催化剂及热能的作用下裂变为燃气，而后从催化器出口喷出，才能与空气混合，进入发动机汽缸中燃烧。

如上所述的汽车油路催化节油器，其特征在于：催化器是由：催化堆、金属盒、进口接头、出口接头组合而成，催化堆密封于金属盒内，进口接头与出口接头均与催化堆缝隙相通。

如上所述的汽车油路催化节油器，其特征在于：催化堆是由：多片催化片叠合而成，片与片之间留有30μm～180μm之缝隙。

如上所述的汽车油路催化节油器，其特征在于：催化片是由：SiO₂或Al₂O₃烧结片为载体，其片上涂入：Ru+Pd+Au合成研磨成近纳米级的粉浆，或者涂入：CuO+MnO₂+Ag合成研磨成近纳米级的粉浆，再烧结而成。

如上所述的汽车油路催化节油器，其特征在于：加热盒是由：金属或非金属壳、壳壁上的接线柱及气孔阀组合而成，加热盒与催化器是隔绝的，加热盒内充有油介质，加热盒与催化器可制为一体，也可制成分体，加热盒始终包围催化器的外壁。

如上所述的汽车油路催化节油器，其特征在于：电加热温控部件是由：电热件、绝缘支架、温度传感元件、温控仪及导线组合而成，电热件固定在绝缘支架上，电热件及温度传感元件均装入加热盒内靠近催化器外壁处，电热件及温度传感元件的两对导线，均在加热盒内接入加热盒外的四个接线柱，然后，用导线将接线柱与温控仪的加温接点及温度传感元件接点相接，温控仪的两根导线，标明“-”的导线接发动机外壳，标明“+”的导线接入汽车工作开关。

如上所述的汽车油路催化节油器，其特征在于：加热盒的温控点，一般选择在50℃～200℃的范围内。

如上所述的汽车油路催化节油器，其特征在于：回油路调节部件是由：流量控制阀、电磁阀、继电器、导管、直通接头、三通接头及导线组合而成，流量控制阀的入口接头用胶管与催化器的入口三通接头的中接头相接，流量控制阀的出口接头与电磁阀的入口接头相接，电磁阀的出口接头用胶管与发动机回油路中的三通接头的中接头相接，由此形成从催化器入口到发动机回油管之间的催化节油器的回油路，电磁阀的一根导线接发动机外壳，另一根导线接于继电器常通端，再接入汽车工作开关，当汽车开动时，电磁阀门打开，多余的燃油从总进油管催化器的入口处流向发动机回油管再进入油箱，继电器线圈的一根导线接发动机外壳，另一根导线接发动机起动开关，当汽车起动时，继电器通电产生电磁，将继电器常通端弹簧片吸过去，使常通端形成断路或开路，也使电磁阀同时断路，电磁阀门关闭，使催化节油器的回油路阻断，当汽车进入工作状态，钥匙回到发动机工作位置，继电器断路，弹簧片又弹回到常通位置，电磁阀形成电回路，把闸门拉起，使催化节油器回油路形成通路，然后调节流量控制阀，控制合适的回油量。