[发明专利]发电助力电动三轮车

说明书

所属技术领域

本发明涉及一种电动三轮车，具体说是涉及一种可对蓄电池充电的发电助力电动三轮车。

背景技术

客运三轮车和货运三轮车发展到今天，已经一个多世纪了，由于国情所至，至今仍然是我国城乡重要的交通工具。由于传统的三轮车速度慢，效率低，技术落后，造成了浪费时间、浪费体力、浪费效率、制约着我国城乡公民生活和工作质量的改变速度。随着经济的发展，科学技术的进步，三轮车工业也发生着变化，电动能源的运用，由蓄电池为能源动力的电动三轮车应运而生。电动三轮车节能、环保、实用、高效。大力发展电动三轮车符合中国国情。发展电动车不仅是维护国家能源安全，保障社会可持续发展的迫切需要，也是增强民族汽车工业国际竞争力的重要战略措施。目前电动三轮车发展较快，电动三轮车采用电动机驱动，以蓄电池为动力能源，但是电动三轮车由于充电不方便、费时、费力，行程较短，很难得到普及应用。

发明内容

本发明克服了现有技术的不足，提供一种发电助力电动三轮车。该三轮车结构简单，动力充沛，节能环保，使用经济方便。

本发明能解决某技术问题所采用的技术方案是：

一种发电助力电动三轮车，包括串联蓄电池，该串连蓄电池连接直流变速电动机和充电插座，其结构要点为：所说的直流变速电动机通过动力传动机构联接后车轴，所说的直流变速电动机，通过动力连接机构连接风力式发电机，该风力式发电机连接所说的逆变器和串联蓄电池。

在所说的风力式发电机与串联蓄电池的连接线路上设有逆变控制器。

所说的动力传动机构包括直流变速电动机轴上安装的电机大链齿轮和后轴上安装的车轴小链齿轮，所说的电机大链齿轮通过链条联接车轴小链齿轮。

所说的动力连接机构包括安装在直流变速电动机轴上连接另一侧的风力式发电机。

本发明的有益效果是：发电助力电动三轮车是一种组合蓄电池为动力驱驶三轮车行走，在三轮车快速转动下，驱动动力传动机构和动力连接机构使风力式发电机转子快速转动而发电，对蓄电池进行充电，基本达到循环蓄电。

本发明使用蓄电池为动力，在车轮快速转动下带动风力式发电机进行发电，发电后自动对蓄电池进行充电，蓄电池一次充电可使三轮车行驶1200公里或者更运距离。最高时速达60至80公里。价格低廉，约5000元人民币。

本发明不采用越来越紧缺的燃油作为动力能源，并且，避免了燃油尾气对环境的污染，属节能环保型。

本发明利用给蓄电池自行充电的方式解决传统电动三轮车一次充电行程较短弊端。

本发明型结构简单，动力充沛，使用方便，成本低廉，性能可靠，节能环保，符合中国国情。是传统三轮车和电动三轮车工业发展史上的一次革命。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的外型结构示意图。

图2是本发明的纵剖面结构示意图。

图2中1、串联蓄电池，2、输电线路，3、底盘支架，4、后车轮，5、车轴、6、小齿轮盘，7、车链条，8、直流变速电动机，9、大齿轮盘，10、六角型半轴，11、风力式发电机，12、推拉式丝杠，13、小支架，14、小电动机、15、发电机滑道，16、逆变控制器，17、六角型内槽，18、小电动机线路开关，19、发电机输电线路，20、充电插座，21、前车轮。

具体实施方式

如图1、图2所示，一种发电助力电动三轮车，包括串联蓄电池1，该串联蓄电池通过电路线2，连接直流变速电动机8，所说的直流变速电动机通过动力传动机构包括直流变速电动机轴上安装的电机大齿轮盘9和车轴上安装的车轴小齿轮盘6，所说的电机大齿轮通过链条7，联接车轴小齿轮盘，串联蓄电池提供动力电能，与串联蓄电池连接的直流变速电动机通过动力传动机构带动后车轮转动，所说的直流变速电动机通过动力连接机构六角型半轴和六角内槽17相吻合，连接风力式发电机11，该风力式发电机11与支架13上的推拉式丝杠12相连，推拉式丝杠与小电动机14连接，电动机转动通过电动机轴上六角型半轴与发电机11上的六角型内槽吻合接触后带动发电机发电，发电后通过输电线路19及逆变器对串联蓄电池进行充电，在串联蓄电池1充足电后，通过小电机线路开关18让推拉式丝杠12拉回，使风力式发电机11及六角内槽17与六角型半轴10分离，达到不发电不输电状态，该风力式发电机连接所说的串联蓄电池，在所说的风力式发电机与串联蓄电池的连接线路上设有逆变控制器16，所说的电动机转动并带动发电机发电后，通过逆变控制器对串联蓄电池进行充电。