[发明专利]用于车辆发动机的进气/排气阀的气门弹簧座

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆发动机的进气/排气阀的气门弹簧座，更具体的是涉及一种用于车辆发动机的进气/排气阀的气门弹簧座，其中用于支撑阀簧的座的减震结构在阀机构的元件中得到改善，以闭合和打开车辆发动机的进气/排气口。

背景技术

内燃机，也就是车辆发动机，具有进气/排气阀机构，用于通过分别闭合和打开与燃烧室连通的进气口和排气口来吸入空气燃料的混合物并排出燃烧气体。

这种进气/排气阀机构通常包括一个阀，其由阀头和阀杆制成并且直接打开或闭合进气/排气口；以及操作阀的一个凸轮轴、起阀件、推杆和锁臂。

尤其是用于阀的平稳的打开和闭合运动以及当阀闭合时保持气密性，在阀杆的外周上安装有一个阀簧，并且阀簧由一个座支撑。并且，在气门弹簧座的中心形成有一个孔，孔中装配有一个杆，杆与起阀件或锁臂接触。

图1示出了传统气门弹簧座的一个例子。参见座的结构，中央形成有一个孔20a用于通过阀杆10，并且在插入孔20a的杆端10a的外周形成有一个栓座20b，一个固定栓30插入栓座内。

然而，因为这种传统气门弹簧座的材料是钢，存在的一个问题在于由于很重的重量而使发动机的效率降低。

为了解决这个问题，韩国专利公报No.232036公开了由合成树脂制成的气门弹簧座，其在抗腐蚀性和耐热性方面很优异。但是尽管合成树脂的气门弹簧座使用轻质材料制造而具有优势，考虑到施加于杆端的冲击力，很难期望在所需的耐用性和强度方面具有令人满意的结果。

并且，在如图2所示的韩国专利公报No.264275中公开了一种双结构气门弹簧座，其一部分由聚酰胺4.6制成，另一部分部分由包含30％-50％重量的玻璃纤维的聚酰胺4.6制成。这个座也不能在耐用性和强度方面令人满意。

同时，在从排气冲程结束到进气冲程开始的时期，存在进气阀和排气阀都打开的时间。这个时间段被称为重叠，并且这是用于增强气体燃料混合物的填充效率以及完全排放燃烧气体。

重叠是在进气冲程和排气冲程之间确定的一个间隔，用以通过增加所吸气体燃料混合物来改善发动机输出，并且改善废气的排放效率所吸气的容积效率。

在重叠间隔，排气阀在进气期间不闭合，并且进气阀在排气期间不闭合，因此进气阀和排气阀都打开。因此，更多的废气通过所吸气体燃料混合物的吸入力而被排出，并且同时，由于废气的排出，更多的气体燃料混合物借助惯性被吸入。

然而，如上面所述，在设定进气和排气之间的重叠间隔以改善经过进气装置的气体和燃料的吸入量的时候，如果重叠间隔设定得太大，吸入燃烧室的气体燃料混合物就流回到外面或者进气流被阻止了，因此造成发动机输出被降低的反作用。

并且在传统的大量生产的车辆中，由于进气/排气阀的惯性使得实际的重叠间隔通常多于设计的重叠间隔。

而且，气门弹簧座在进气/排气阀打开和闭合的时候产生非常快速的往复运动。但是因为一般的气门弹簧座是由质量很大的钢材料制成，气门弹簧座的惯性作为负载作用到发动机输出上，使得降低发动机输出。这种输出效率的降低在高速操作期间尤其显著。

此外，因为阀杆的往复运动而带来的冲击不能被钢材料的气门弹簧座完全吸收，所以存在噪音问题。

发明内容

因此，本发明的一个目的是提供一种用于车辆发动机的进气/排气阀的气门弹簧座，其中，与阀杆接触的部分由具有极好强度的钛制成，并且额外具有多个减震装置，以便于减少气门弹簧座的质量惯性并且改善发动机的输出同时防止冲击造成的噪音。

本发明的另一个目的是提供一种用于车辆发动机的进气/排气阀的气门弹簧座，其中，由阀簧支撑的座的厚度被调整以使得排气阀的闭合时刻提早，以便于适当地缩短重叠间隔，同时进气阀的闭合时刻被延迟以使得进气充分，以便于改善发动机输出。

根据本发明，提供了一种用于车辆发动机的进气/排气阀的气门弹簧座，其中，阀杆端插入其中的一个孔形成于座的中央，并且在半径方向上延伸的用于阀簧安装的一个凸缘形成于座的外周，其中座主要由钍瑞铌(duranium)制成，并且座包括：一个钛层，形成于气门弹簧座的内周使得其与孔安装阀杆端的部分相接触；一个高强度合成树脂的第一减震层，形成于钛层和钍瑞铌部分之间；一个高弹性O形圈的第二减震层，形成于凸缘的外周；以及一个高强度合成树脂的第三减震层，阀簧形成于气门弹簧座外周的安装阀簧的部分。