[发明专利]蓄能减振增效两轮车

说明书

技术领域

本发明特别涉及一种蓄能减振增效两轮车。

背景技术：

自行车、二轮电动车是我国普通百姓常用的交通工具。现有的自行车、二轮电动车减振结构是在车架上安装减振弹簧，以产生减振效果。这种减振结构仅对车轮遇到凸、凹障碍产生的振动起到上、下减振作用，不能解决两轮车遇凸、凹障碍时产生的前、后振动。此外，现有的自行车、二轮电动车的轮盘均为圆形，当自行车脚蹬臂蹬到接近水平位置时，骑车人施加的蹬踏力矩最大，施力所做的功最大，脚向下运动的速度最快，因而相对时间最短，而在其他位置时，骑车人的施力不能全部有效利用。这样在骑行时，只有较少一部分力被有效利用。为此出现了近似椭圆形轮盘，以减少无效阶段蹬踏时间，增加有效做功时间，从而提高蹬踏效率。但这种轮盘在蹬踏过程中会引起链条松紧变化，必须配装涨紧轮，否则就会发生“掉链子”现象。

发明内容：

本发明的目的是要解决现有技术存在的上述问题，提供一种可起到上下减振及前后减振作用且减振效果好、蹬踏效率高，蹬踏过程中链条不会发生松紧变化，骑行轻快、平稳、舒适的蓄能减振增效两轮车。

本发明是这样实现的：它有一个车架，在车架上设有前车轮、车把，在车架的下部设有中轴、近似椭圆形主轮盘和脚蹬，其特殊之处是：在车架的后上部设有轴座及传动轴，在传动轴上安装有偏心轮及传动轮，所述的偏心轮与主轮盘之间通过链条连接，且主轮盘与偏心轮的传动比为2∶1，在轴座上铰接有后轮架，在后轮架上设有后车轮，后车轮上设有飞轮，所述的飞轮与传动轮之间通过链条连接，在后轮架与车架之间设有减振弹簧。

本发明的优点是：由于在车架上铰接有后轮架，通过设在后轮架与车架之间的减振弹簧可实现上下减振及前后减振；由于飞轮与设在车架后上部的传动轮通过链条连接而不是直接与主轮盘连接，可避免后车轮因遇到障碍物时起伏造成脚蹬的振动，确保骑行平稳舒适；由于主轮盘为近似椭圆形且与设在传动轴上的偏心轮通过链条连接，可减少无效阶段蹬踏时间，增加有效做功的时间，从而提高蹬踏效率，并可抵消链条松紧变化、使链条始终处于适当的涨紧状态；由于在采用近似椭圆形主轮盘增效后，使主轮盘与偏心轮的传动比变为2∶1，使主轮盘与飞轮的传动比更符合人体工程学原理，又可保证主轮盘与偏心轮长、短径的对应关系，同时使主轮盘尺寸变小，骑行轻快，蹬踏更省力、更舒适。

附图说明：

图1是本发明的结构示意图；

图2是图1的A向局部视图。

图中：1-前车轮，2-车把，3-车架，4-链条，5-传动轴，6-偏心轮，7-车座，8-传动轮，9-后车轮，10-飞轮，11-后轮架，12-减振弹簧，13-脚蹬，14-主轮盘，15-中轴，16-轴座。

具体实施方式

如图所示，本发明有一个车架3，在车架3前部设有前车轮1、车把2，在车架3顶部设有车座7，在车架3的下部通过轴承设有中轴15，在中轴15上设有近似椭圆形主轮盘14和脚蹬13，主轮盘14上对应长轴处的边缘为等径圆弧，且等径圆弧的圆心角为45～60度，以发挥最大的蹬踏效率。在车架3的后上部设有轴座16及传动轴5，在传动轴5上安装有偏心轮6及传动轮8，所述的偏心轮6与主轮盘14之间通过链条4连接，且主轮盘14与偏心轮6的传动比为2∶1，在轴座16上铰接有后轮架11，在后轮架11上设有后车轮9，在后车轮9上设有飞轮10，所述的飞轮10与传动轮8之间通过链条连接，在后轮架11下部与车架3之间设有减振弹簧12。

在平整路面正常行驶时，由于载荷的自重使减振弹簧12处于一定的拉伸状态，遇到凸起障碍并沿凸起障碍向上行驶时，障碍对后车轮9施加向后、向上的作用力，使后轮架11以铰接点为轴心顺时针转动，减振弹簧12进一步拉伸并蓄能，当两轮车处于凸起障碍顶端时，减振弹簧12的拉伸力最大；当后车轮9由凸起障碍的顶端向下运动时，减振弹簧12复位，使后车轮9和后轮架11逆时针转动，后车轮9始终与路面接触，确保载荷重心保持稳定，缓冲由于在行驶过程中遇到障碍时产生的上下震动和前后震动。当该两轮车行驶过程中遇到凹陷障碍时，减振弹簧12复位，后车轮9逆时针转动，使后车轮9始终与凹陷障碍表面接触，确保载荷中心相对稳定；当后车轮9由凹陷障碍的底端向上运动时，障碍对后车轮9施加向后、向上的作用力，后车轮9和后轮架11顺时针转动，减振弹簧12拉伸，使后车轮9始终与路面接触，确保载荷重心保持稳定，从而缓冲载荷遇到的凹陷障碍产生的上下震动和前后震动。

蹬踏时，当脚蹬13蹬到链条4与主轮盘14长轴处于相切位置时，偏心轮6短径部位与链条接触，这样便增加了有效阶段蹬踏的时间；当脚蹬13蹬到链条4与主轮盘14长轴处于水平位置时，偏心轮6长径部位与链条4接触，这样便减少了无效阶段蹬踏的时间，并使链条始终处于涨紧状态，从而提高了整个蹬踏效率。