[发明专利]模型飞机的收轮装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种模型玩具，特别是涉及一种模型飞机的收轮装置。

背景技术

如图1所示，现有一种模型飞机的收轮装置，包含有一个壳体单元1、一支枢设在该壳体单元1上的气压缸2、一个枢设在该壳体单元1中且受该气压缸2驱动的轮体单元3。该壳体单元1具有一个主体101及二个固设该主体101侧边的耳片102，该主体101具有二个相对设置的侧板103、二个相对地设在所述侧板103底部的枢孔104及二个相对地设在所述枢孔104上方的导槽405，所述导槽405各具有一个圆弧段405’及二个设置在圆弧段405’二侧端部且向上延伸的嵌卡部405”。该气压缸2具有一个枢设在耳片102上的缸体201、一支可相对于该缸体201伸缩且伸设至该主体101内部的活塞杆202及一支垂直地固设在该活塞杆202末端的连动杆203，该连动杆203是穿设在导槽405中。该轮体单元3具有一个容置在该主体101内部的掣动块301、一支接设在该掣动块301一侧的轴杆302及二个轴设在该轴杆302上的轮件303。该掣动块301具有二个呈可转动地枢设在枢孔104中的枢柱301’及一个可供该连动杆203嵌设的卡槽301”。

再如图1所示，当该气压缸2的活塞杆202伸出时，利用该连动杆203掣动该掣动块301在该主体101中产生枢转，且使该轴杆302呈直立状并位于一个起落位置，轮件303就可达到滑行目的。又如图2所示，当该气压缸2的活塞杆202缩入时，利用该连动杆203牵动该掣动块301在该主体101中产生枢转，且使该轴杆302呈横置状，且由起落位置转变成一个收轮位置，轮件303就可达到收起目的。

虽然，这种收轮装置可达到滑行、收起目的，但是，实际上操作时，因为该气压缸2启动速度快，当该连动杆203随着该活塞杆202快速伸缩动作所连动，是会以极快的速度碰撞至导槽405侧端，不但会造成反弹，且该连动杆203往往不会顺利地嵌套在嵌卡部405”中，如此一来，在模型飞机起飞后，该轮体单元3无法完全到达收轮位置，当模型飞机欲落地时，该轮体单元3也无法完全到达起落位置，也就是说，该连动杆203会位于圆弧段405’与嵌卡部405”衔接处，且未受到嵌卡部405”的嵌卡定位，致使该轴杆302无法保持稳定地直立，且当该轮件303碰触地面并受力作用时，就可能牵动该连动杆203沿着圆弧段405’滑动，且造成该轴杆302歪斜，模型飞机的机身可能撞击地面而受损。

发明内容

本发明的目的是在提供一种可顺利达到收轮位置及起落位置以延长模型飞机使用寿命的模型飞机的收轮装置。本发明模型飞机的收轮装置，该模型飞机还包含有一个机身，且该收轮装置是安装在该机身底部，该收轮装置包含一个驱动单元、一个受该驱动单元驱动的连杆组及一个受该连杆组连动产生枢转的轮体单元。该驱动单元具有一个马达及一个受该马达驱动的传动轮组，该马达具有一根心轴及一个固设在该心轴上的主动件，该传动轮组具有一个与该主动件啮合的被动轮件及一个受该被动轮件驱动的输出轮件。该连杆组具有一根受该输出轮件带动可产生枢转的第一连杆及一根活动枢接在该第一连杆上的第二连杆。该轮体单元是设置在该驱动单元侧边，并具有一个枢接部、一个与该枢接部呈相反设置的摆动部及至少一个轴设在该摆动部上的轮件，该第二连杆是枢接在该枢接部与该摆动部间，且该轮体单元受该连杆组的掣动是以该枢接部为枢转中心，可由该轮件收藏在该机身底部的一个收轮位置操作成该轮件远离该机身底部的一个起落位置。

本发明所述的模型飞机的收轮装置，该驱动单元的主动件为蜗杆，该被动轮件为蜗轮，且该传动轮组还具有多个啮合在该被动轮件与该输出轮件间的惰轮。

本发明所述的模型飞机的收轮装置，该轮体单元还具有一个轴套、一根轴设在该轴套内部的轴杆及多个套设在该轴套与该轴杆间的轴承，该轴套具有该枢接部及一个设置在该枢接部侧边的枢耳，该枢耳供该第二连杆枢设定位，该轴杆具有一个穿设在该轴套中的轴设部及与该轴设部相反设置的摆动部。