[发明专利]应用于汽车金属板空腔的结构性声障板

说明书

技术领域

本发明涉及具有在分隔的面板间存在内部空腔的汽车金属板组合件，特别涉及一种结构性声障板，其用来减少中空金属板组合件所发出的轰鸣声。

背景技术

机动车在生产车辆时利用成型金属板次组合件。这种金属板次组合件由纵向间隔的面板组成，在其间形成内部空腔。这种金属板次组合件中的一种是形成皮卡车驾驶室后壁的后面板次组合件。在某些情况下，形成金属板次组合件纵向边界的金属面板固有的结构性谐振会被来自路面变化和车辆动力系统操作的振动输入所激发，产生极像敲击低音鼓的轰鸣声。

一旦设计好了金属板次组合件，制造了加工工具并开始生产，为改变次组合件固有谐波而重新设计金属板次组合件就需要制造新的加工工具，而且，也许其他邻接的部件也要重新设计以与重新设计后的金属板次组合件合适地接合。因此，后生产期改变是一种成本极高的解决轰鸣声问题的方法。需要一种针对此问题的低成本解决方案。

1999年5月25日授予尼古拉斯·达林柯维茨(Nicholas Dalinkiewicz)的第5,906,410号美国专利中，一个承载支架放置在车体内面板和车辆框架之间。该承载支架以承载螺钉安装。1999年12月21日公布的约瑟夫·韦思奇(Joseph Wycech)的第6,003,274号美国专利公开了一种由一对U形金属盘组成的落入式(drop-in)插入物。一层泡沫材料加在彼此相对的末端部分，泡沫材料在其上膨胀，盖子密切结合到构件上。

2000年11月14日公布的弗雷德里克·科勒尔(Frederick Keller)的第6,146,565号美国专利阐述了利用复合挡板密封支柱的空腔。密封材料在加热到活化温度时向周围扩展到支承板，以密封墙壁的内表面。2002年1月29日授予约瑟夫·维思奇(Joseph Wycech)的第6,341,467号美国专利提供了一个强化中空梁，一层热膨胀性泡沫材料将一根工字钢固定到中空梁的主要表面。膨胀的粘合剂泡沫的作用是将工字钢固定到位，并作减震元件。

2003年1月7日授予迪安·施耐德(Dean Schneider)的第6,502,821号美国专利公开了一种具有内面板和外面板的组合件，其设有可以为任何选择的大小、厚度和形状的阻尼部件。2003年11月18日公布的史蒂夫·罗伯茨(Steve Roberts)等人的第6,649,243号美国专利中公开了一种挡板和强化组合件，其包括一种热膨胀性材料，其膨胀并结合到周围的构件上。

后面板次组合件的谐波可以通过在纵向间隔的金属板部件的内表面喷涂一厚层重胶黏材料涂层来改变。这种解决轰鸣声问题的方法成本高，而且还会显著增加后面板次组合件的重量。此外，在将重胶黏材料应用于金属板部件时，将重胶黏材料喷涂到金属板部件上具有固有的可变性，导致该方法在解决轰鸣声问题的效力上缺乏一致性。

因此，需要一种后生产低成本解决方案，用于解决在一对纵向间隔的面板部件间形成内部空腔的金属板次组合件的轰鸣声问题，，特别是中空次组合件是用来将窗口接收到金属板次组合件内部空腔内时的轰鸣声问题。

发明内容

本发明的一个目的是通过提供一种能有效减少壁板轰鸣声的声障板，克服已有公知技术的上述缺点。

本发明的特征之一是该声障板可以用于具有纵向间隔的成型金属面板的汽车结构性壁板。

本发明的一个优点是该声障板改变结构性壁板的谐波。

本发明的另一个优点是可以通过结构性声障板将结构性壁板互相连接起来，减少其对轰鸣声的易感性。

本发明的另一个特征是该声障板可以用于具有可回缩到壁板内的窗玻璃的汽车结构性壁板。

本发明的另一个特征是该声障板焊接在一个金属板部件上，以一层粘合剂固定在相对一侧的金属板部件上。

本发明还有另一个特征是该声障板加工成“Z”形结构，便于将声障板安装到后面板次组合件中相对的金属板部件上。

本发明的另一个优点是安装的声障板增加后面板次组合件的刚性，降低后面板次组合件对轰鸣振动的敏感度。

本发明还有另一个特征是不需要对金属板结构做任何大的修改即可将声障板安装在后面板次组合件内，同时满足了将可回缩窗口接收到后面板次组合件内的包封考虑。

本发明的另一个优点是以低成本的方案解决了后面板次组合件的轰鸣声问题，这种后面板次组合件装配有可回缩到后面板次组合件内部空腔的窗口。

本发明的更进一步的一个优点是通过安装连接后面板次组合件中相对的金属板部件的结构性声障板，可以获得针对减轻轰鸣声的稳固效果。