[发明专利]扭簧式汽车减阻节能器

说明书

所属技术领域

本发明涉及汽车节能技术领域内的一种汽车减阻节能器，以及满足本发明实施需要提供的一组扭簧式汽车减阻节能器的具体结构。

背景技术

目前，国内已经技术公开和产品上市的汽车减阻节能器(以马春如与李双全等人的专利技术为代表)种类较多，在技术上归纳起来他们主要采用了棘轮棘爪机构或楔块离合机构这两种超越离合的结构形式，但前者存在着结合撞击力偏大和易产生撞击铁屑的缺陷，后者则存在着大扭矩作用下楔块与挤压圈之间容易产生结合失效和使用寿命不稳定的缺陷，因此，该类技术尚存在着需要革新的空间。

发明内容

本发明的目的，是提供一组扭簧式汽车减阻节能器，以优化之前其它所有结构形式的汽车减阻节能器，它不但能够从根本上解决现有技术结合撞击力偏大及其副作用问题，而且还能够提高结合稳定性、延长使用寿命期和降低摩擦废热的产生，以保障汽车动力传输系统在低故障运行前提下去实现安全节能。

本发明的另一个目的，是为满足上述发明需要而提供一组扭簧式汽车减阻节能器的具体结构，这组结构配置精巧、实现容易，功能可靠。

本发明的目的是这样实现的，扭簧式汽车减阻节能器，是安装在汽车动力传输链上的一个中间环节，是以特制扭簧作为超越离合器件的一种自动离合装置，即是采用一种至少一端制有能够与锯齿状斜齿相啮合之搭勾的扭簧，一端与主动件相勾(连)接，另一端与从动件相勾接，在主动件转速高于从动件转速时，主动件将扭矩通过勾(连)接处传递给扭簧，扭簧的另一端搭勾与从动件的斜齿相勾接，同时将扭矩传递给从动件，使主动件与从动件同步旋转，从而实现了在扭簧弹性变形作用下的柔性结合传力；在主动件转速低于从动件转速时，从动件的斜齿与扭簧搭勾则自行脱离而产生相对的逆向转动，扭簧恢复原状并处于一种完全自由或怠速转动的待啮合状态，从而实现了主动件与从动件之间无反向负载的超越离合旋转和运动部件间的低磨损接触。

根据上述发明实施需要，提供的一组扭簧式汽车减阻节能器的具体结构，主要是由同轴心的“II”字形空腔回旋体结构的主动件与从动件、至少一端制有能够与锯齿状斜齿相啮合之搭勾的扭簧、圆柱形芯轴、环形的轴承、油封与锁止环等零部件组装构成。

所述的主动件与从动件的一端与汽车动力传输部件采用适宜的结构方式相连接，另一端相互活动对接，并在活动对接端面处，夹持安装有环形油封，在油封环内侧的内腔壁上，从端口向两边延伸，同时或个别制有一段与轴心线平行的、呈环状分布的、能够与环形扭簧上制有的搭勾相啮合的斜齿，并在斜齿的两个外端头处，分别安装有支撑圆柱形芯轴和遮挡扭簧逃逸的轴承，在圆柱形芯轴之上，活动套装有扭簧；在油封环外侧之外壁上，从端口向两边延伸，分别制有一段与轴心线平行的、呈环状分布的、能够与锁止环上制有的内齿单独或同时相啮合的外齿。

本发明与背景技术相比具有如下优点：即借用了扭簧的弹性张力和形变特性应用在结构件上，使主动件在传递扭矩过程中比棘轮棘爪机构减轻了接合撞击力及其副作用；并且在扭簧未承受传力时始终保持着搭勾与斜齿间的低磨损接触与待啮合状态，比楔块式超越离合机构提高了啮合的稳定性和延长了机构的使用寿命

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明做进一步描述：

图1为本发明第一实施例结构示意图

图2为图1之A--A剖面视图

图3为本发明第二实施例结构示意图

图4为本发明第三实施例结构示意图

图5为图4之B--B剖面视图

具体实施方式

下面通过实施例结合附图对本实用新型做进一步详述：

图中  01.主动件  02.轴心线  03.从动件  04.油封  05.斜齿06.斜齿  07.扭簧  08.搭勾  09.搭勾  10.轴承  11.芯轴  12.堵头13.锁止环  14.内齿  15.外齿  16.外齿  20.花键轴  21.胖头搭勾