[发明专利]一种增压发动机真空系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机真空系统，尤其是涉及一种增压发动机真空系统。在增压发动机不能产生必要的真空时，通过ECU控制启动真空泵或利用在真空罐中储存的真空，保证需要真空的系统可靠的工作。

背景技术

目前，增压发动机真空系统主要包括，发动机真空系统的真空都是由发动机在进气歧管和进气软管内产生，并通过管路直接连接到需要真空的系统，提供给这些系统。随着当今发动机技术的发展，增压系统、二次空气系统等先进技术的采用，发动机进气歧管内在大部分工况下均为正压(大于大气压)，进气软管内虽然仍能产生真空度，但远远达不到真空助力器的需要，使汽车的制动带来困难，也使部分真空控制阀无法正常工作。因此，设计一种新的真空系统保证发动机和制动系统正常工作尤为重要。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于，为了克服现有增压发动机真空系统的不足之处，解决增压发动机进气歧管和进气软管内真空度不足的问题。为整车制动系统、增压系统旁通阀和二次空气系统真空执行器等正常工作而提供一种结构简单、工作可靠的一种增压发动机真空系统。

本发明为解决上述技术问题而采用如下的技术方案：一种增压发动机真空系统，主要包括发动机进气歧管通过第一真空管连接真空助力器，其特征在于：所述发动机进气歧管与真空助力器之间管路上设有产生真空度的装置。

所述装置包括单向阀和真空罐。

所述装置还可为真空泵。

所述装置还可为在第一真空管上还依次连接设置单向阀、真空罐、真空泵。

一种增压发动机真空系统，还可为：在第一真空管上第五单向阀后还通过第二真空管连接进气歧管，在第二真空管上还依次连接设置第一单向阀、第二单向阀，在第一单向阀、第二单向阀中间通过第四真空管连接进气软管。

一种增压发动机真空系统，还可为：在第一真空管上第四单向阀后还管路连接第一电磁阀，第一电磁阀一端连到增压器再循环阀，另一端连接进气歧管。

一种增压发动机真空系统，还可为：在第一真空管上第四单向阀后还管路连接第三电磁阀，第三电磁阀一端连到二次空气阀；二次空气阀一端连到发动机排气歧管，另一端连到二次空气泵。

一种增压发动机真空系统，还可为：从增压器出口第三真空管连接第二电磁阀，第二电磁阀一端连到进气软管，另一端连到增压器真空执行器，控制增压器出气旁通阀工作。

其工作原理是，在发动机增压器工作前，发动机进气歧管的真空可通过管路储存到真空罐内，当发动机增压器工作时，进气歧管内的压力为正气压值，ECU电控单元判断真空系统内真空度的数值是否满足其他系统的使用要求，如不满足，ECU会发出信号，启动真空泵工作，向真空罐内充真空，待真空度达到要求后停止真空泵工作，以备真空助力器和二次空气系统中其他控制阀使用。

本发明的积极效果是，由于采用真空泵补气、真空罐储气及装有多个单向阀，用于保证真空度定向流动，并保证反向密封，起到开关的作用。通过ECU对真空泵和电磁阀的控制，利用真空罐的储存真空功能，使发动机和真空制动系统工作更加可靠。

下面结合实施例和附图来进一步说明本发明。

附图说明

图1为本发明的系统构造示意图。

图中：1.增压器、2.第一电磁阀、3.第二电磁阀、4.真空助力器、5.进气软管、6.第一单向阀、7.第二单向阀、8.第三电磁阀、9.二次空气泵、10.中冷器、12.真空罐、13.真空泵、14.第三单向阀、15.第四单向阀、16.进气歧管、17.第五单向阀、18.三通管、19.真空执行器、20.第一真空管、21.第二真空管、22.第三真空管、23.第四真空管、24.二次空气阀。

具体实施方式

实施例1在图1中，一种增压发动机从增压器1出口通过管路连接中冷器10后连接发动机进气歧管16。其真空系统，主要包括发动机进气歧管16通过第一真空管20连接真空助力器4，其特征至于：所述发动机进气歧管与真空助力器之间管路上设有产生真空度的装置。所述装置包括第四单向阀15和真空罐12

实施例2所述装置还可为真空泵13。其余同实施例1。

实施例3所述装置还可为在第一真空管20上还依次连接设置第四单向阀15和真空罐12、真空泵13。其余同实施例1。

实施例4一种增压发动机真空系统，在第一真空管20上第五单向阀17后还通过三通管18、第二真空管21连接进气歧管16，在第二真空管21上还依次连接设置第一单向阀6、第二单向阀7，在第一单向阀6、第二单向阀7中间通过第四真空管23连接进气软管5。其余同实施例3。