[发明专利]一种流体泄漏止损方法及其应用

说明书

技术领域

本发明是申请号为2006102002295和申请号为2006102004017的前专利申请的延续。

本发明涉及一种流体泄漏止损方法及其应用，尤其涉及一种具有隔断或恢复流体在腔室之间因压力不同引起的流通以及控制流体向盛载流体的装置的注入与从盛载流体的装置的放出的双重控制功能的特制的总控阀门。

背景技术

盛载气体或液体类流体具有特定功能的装置在腔室破损时会导致气体或液体类流体泄漏从而使装置全部或部分丧失其应有的功能，严重时甚至会危及人的生命财产的安全。以盛载压缩空气的轮胎为例，当行驶中的汽车的轮胎受到敌意的攻击而破损时，会导致汽车失去平衡从而失去控制。据统计，高速公路上的车祸有70％左右是由轮胎的突然穿孔漏气或爆胎造成的。充气的舟船在气腔破损时往往会导致沉没事故。船上或飞机上的充气式救生圈一旦破损，会危及使用者的生命，等等。传统上，此类装置都是单腔的。因此一旦泄漏就会使装置丧失功能。也有采用多腔结构的尝试，但因需要对每个腔室分别单独充气和放气而失去实用价值。

发明内容

本发明的目的就是为了解决以上问题，提供一种更好的隔断或恢复流体在多腔室之间因压力不同引起的流通以及统一控制流体注入与放出盛载流体的装置的方法及其相关的器件，一旦因腔室破损发生泄漏时，能终止或减少损失，保障装置的基本功能得以维持，从而提高装置的安全性。

为实现上述目的，本发明提出一种流体泄漏止损方法，将盛载流体的装置的内部分隔成并列或串联的多个独立的腔室，将各腔室分别通过各自的导管连接到同一个具有双重控制功能的特制的总控阀门，用具有双重控制功能的特制的总控阀门统一隔断或恢复流体在腔室之间因压力不同引起的流通以及控制流体向盛载流体的装置的注入以及从盛载流体的装置的放出。

本发明同时提出一种隔断或恢复流体在腔室之间引压力不同引起的流通以及控制流体注入与放出盛载流体的装置的特制的总控阀门，包括旋钮或六角螺母、上盖、气门嘴、密封橡胶隔层、底座、紧固螺栓、气门芯以及气门嘴帽，旋钮上的卡扣结构与上盖上的卡扣结构一起将旋钮固定在上盖上只能做顺时针或逆时针旋转而不能做上下位移，气门嘴与密封橡胶隔层以粘接或焊接的方式连接成为一个整体，气门嘴的外侧从上到下分布有螺纹，上部的螺纹方便气门嘴帽(62)的紧固，下部的螺纹使旋钮旋转时其中间的凹陷结构上的螺纹可驱动气门嘴与密封橡胶隔层一起做上下位移从而使密封橡胶隔层露出或盖住底座上与各气囊分别连通的气嘴的内气口，密封橡胶隔层的外沿被紧固螺栓卡紧在上盖与底座之间与底座共同形成一个密闭的囊使流体因压力的不同在多个独立的腔室之间流通，密封橡胶隔层的唯一出口是位于中间的孔，气门芯位于气门嘴内部控制气体的注入与放出，气门嘴帽位于气门嘴的顶部进一步增强阀门的气密性。

所述的底座上与各气囊分别连通的气嘴的内气口的外沿是突起的。

所述的密封橡胶隔层有向下倾斜的斜坡。

所述的密封橡胶隔层的外沿上有凸起圈。

所述的底座上与各气囊分别连通的气嘴在底座的外沿呈辐射状分布或双向平行分布。

上述方法在无内胎轮胎上的应用，是将与气腔数量相同的气流导管置于环型垫带上并将导管布线连接到特制的总控阀门，将轮胎的内部用倒“T”字型的隔层纵向或横向分隔成多个舱，倒“T”字型隔层的底部的外沿设置有多条纵向的凸起的线在轮胎充气后紧贴垫带抱合形成多个气腔，或直接将胎体与垫带粘接形成多个独立的气腔，用特制的总控阀门统一隔断或恢复气流在气腔之间引压力不同引起的流通以及控制气流向轮胎的注入以及从轮胎的放出。

由于采用了以上的方案，

1、盛载流体的装置的内部被分隔成多个独立的腔室，相当于将装置现有的功能通过细分的多个小装置的并列或串联来共同实现。这样当一个或几个小装置发生泄漏或破损时，其余的小装置仍能基本维持装置的功能。另外，独立的腔室隔断了流体的流动，装置在受到外力时其中的流体不会发生位移或向四周堆积。

2、密封橡胶隔层的外沿被紧固螺栓卡紧在上盖与底座之间与底座共同形成一个密闭的囊使流体因压力的不同在多个独立的腔室之间流通，不会产生个别腔室未充足气时而有其它腔室充爆了的现象。当旋钮顺时针旋转时，密封橡胶隔层盖住底座上与各腔室的导管分别连通的气嘴的内气口，从而阻断流体在多个独立的腔室之间流通，使所有的腔室成为独立的腔室。气门芯位于气门嘴内部控制流体的注入与放出，使流体只能经过气门芯单向注入而不能放出，当松动气门芯时就可以使流体顺利放出。总控阀门的双重控制功能如此以来就实现了。