[实用新型]卡车车头翻转气动液压缸

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种卡车车头翻转气动液压缸。

背景技术

国内现在的卡车车头翻转机构均为机械扭力杆和手动液压千斤顶式。类似产品用于大巴座椅靠背的升降调节。未设置单向节流阀及阀芯预压紧弹簧，阀芯的开关是依靠阀芯直径大小设计的不同，并与嵌在活塞体中心孔内“O”型密封圈相互配合，从而实现阀芯的开关目的，阀芯在高压氮气压力下，阀芯直径大段与活塞体中心孔配合套入“O”型密封圈，压缩“O”密封圈，使活塞体左右腔介质不能交换，锁住活塞杆，当外力将阀芯顶至阀芯直径小段处于“O”型密封圈位置时，“O”型密封圈空套在阀芯直径小段上，使活塞体左右腔介质实现交换，活塞杆可自由伸缩，以上结构会导致位于阀芯直径大小段变换处“O”型密封圈的内圆被多次套进套出的阀芯切坏，使密封失效；现有豪华大客车座椅靠背上的类似产品，在使用时间并不长，且无漏气情况下，未动开关，座椅靠背可被靠下去，当外力消失时，座椅靠背又回得原位，锁不住，这就是“O”型密封圈失效而导致的缺陷。

发明内容

本实用新型的目的旨在提供一种由高压气体提供动力源密封效果好、活塞杆能在行程的任何位置有效锁住且便于操纵的卡车车头翻转气动液压缸。

为实现上述目的，本实用新型的卡车车头翻转气动液压缸由联接环、缸体、高压氮气、液压油、专用螺母、螺旋弹簧、单向节流阀、阀芯、“O”型密封圈、活塞杆、挡套、套管、主油封、顶杆、导向套、活塞体、联接叉、手动拉线开关组成，活塞杆与活塞体固定连接套入缸体内，阀芯置于活塞体中孔内，顶杆置于活塞杆中孔内，顶杆的一端与手动位线开关连接，顶杆的另一端顶住阀芯，阀芯的下端与螺旋弹簧的一端接触，螺旋弹簧的另一端压在专用螺母的内台阶上，单向节流阀片置于专用螺母内的螺旋弹簧下面，“O”型密封圈套在活塞体上，挡套置于活塞体中孔内，活塞杆压住挡套，挡套挡住阀芯上的密封圈，套管置于活塞体与导向套之间，活塞杆穿过导向套，主油封置于导向套上，联接叉17与活塞杆16连接。

本实用新型的卡车车头翻转气动液压缸与现有技术相比具有如下优异效果：

缸体内充有高压氮气、液压油，阀芯在高压氮气和螺旋弹簧的压力作用下，其圆锥面紧压在活塞体中心孔相应的圆柱端面，形成圆环状线接触，形成较大的比压，使得用尼龙等非金属材料制成的阀芯接触圆环处产生一定的弹性变形，弥补了因加工生产的几何形状误差及表面粗糙度等造成的微小缝隙，因此，在无一定外力向内顶阀芯，其活塞体左右两腔中的介质不能经活塞体中心孔进行交换，活塞杆能在其设定行程内任意位置锁住而伸缩不得，从而根本解决了锁住不可靠这一关键问题。当施加在阀芯向内的外力大于高压氮气和螺旋弹簧的压力时，阀芯就开启，同时，当施加在活塞杆上的外力加在车头翻转气动液压缸本身内部运动磨擦力小于高压氮气作用的活塞杆上的压力时，活塞杆就会向外伸；当施加在活塞杆上的外力大于高压氮气作用在活塞杆压力加车头翻转气动液压缸本身内部运动会磨擦力时，活塞杆往内缩。放置在专用螺母内的单向节流阀片外径略小于相应内孔、略大于螺旋弹簧的内径，单向节游戏阀片可左右运动约1毫米，起单向节流的作用，即当活塞杆往内缩时，缸体左(后)腔的介质将单向节流阀片打开，介质经单向节流阀片周边多孔、专用螺母和活塞体中心孔进入缸体右(前)腔，活塞杆往内缩时速度可以较快。当活塞杆往外伸时，缸体右(前)腔的介质将单向节流阀片压紧在专用螺母内孔的端面上，介质必须经单向节流阀片上的小孔进入缸体左(后)腔，因此活塞杆外伸时速度缓慢，平顺柔和。

放置在专用螺母内的螺旋弹簧对阀芯保持一定的压力，起保险作用，即使因质量问题导致体内的高压氮气泄漏后(从理论和实践证明，高压氮气较液压油更易泄漏，而液压油泄漏的时间已大大超过卡车的使用年限)，阀芯仍然将缸体右(前)腔液压油关闭，锁住了活塞杆，保证了车辆在行驶中，车头不会因急刹车减速时翻转，提高了安全可靠性。

附图说明

图1为本实用新型卡车车头翻转气动液压缸整体结构的平面示意图。

图2为A区放大后的平面示意图。

图3为单向节流阀片结构示意图。

图4为客车座椅靠背液压调角器内部结构示意图。

其中：1)为联接环，2)为缸体，3)为高压氮气，4)为液压油，5)为专用螺母。6)为螺旋弹簧，7)为单向节流阀片，8)为阀芯，9)为“O”型密封圈，10)为活塞体，11)为挡套，12)为套管，13)为主油封，14)为顶杆，15)为导向套，16)为活塞杆，17)为联接叉，18)为手动拉线开关。

具体实施方式