[实用新型]改进的三轮车减振器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减振装置，尤其涉及一种汽车减振得减振器。

背景技术

目前，三轮车的减振器多采用单立柱、单套筒的结构形式，其结构包括缓冲柱，密封套装在缓冲柱上的油缸，套固在缓冲柱和油缸上的弹簧。油缸内腔中装有减振器油。这种通用的减振器，其不足之处有：1、使用过程中主要靠弹簧减振，只产生很小的阻尼，车辆行驶过程中平稳性和舒适性都较差，车辆颠簸厉害。2、由于使用单柱支撑，承载能力小，容易弯曲甚至折断，安全性差，使用寿命短。3、其阻尼器与弹簧及导向结构在同一支减振器上，使用过程中产生的侧弯力对减振器造成较大的破坏，阻尼效果差，阻尼器很容易失效而失去减振作用。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种承载能力强、阻尼效果好、抗弯耐冲击强度高的减振器。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：改进的三轮车减振器，包括主减振器，与所述主减振器固定连接的上连接板和下连接板，所述主减振器的下端固定连接有接头叉，所述上连接板与所述下连接板之间设有副减振器。

作为一种改进，所述的主减振器包括与所述上连接板连接的主缓冲柱，与所述主缓冲柱下端密封套装的主储油缸，在所述主缓冲柱和所述主储油缸内的阻尼器，在所述上连接板与所述下连接板之间固定套装在所述主减振器上的主减振弹簧。

作为进一步改进，所述副减振器包括与所述上连接板连接的副缓冲柱，与所述副缓冲柱下端密封套装的副储油缸，在所述上连接板与所述下连接板之间固定套装在所述副减振器上的副减振弹簧，所述副储油缸的下端与接头叉密封连接。

作为进一步改进，所述阻尼器包括工作缸、活塞总成和底阀总成，所述活塞总成包括安装在所述工作缸内的活塞杆，固定安装在所述活塞杆下端的行程限位座，所述行程限位座上安装的锥形弹簧、活塞阀片、活塞、活塞环，所述底阀总成包括固定安装在所述主储油缸底部的底阀阀体，所述底阀阀体上的垫圈、锥形弹簧、底阀阀片。

由于采用上述技术方案，改进的三轮车减振器，包括主减振器，与所述主减振器固定连接的上连接板和下连接板，所述主减振器的下端固定连接有接头叉，所述上连接板与所述下连接板之间设有副减振器，所以在使用过程中：1、能产生很大的阻尼，使车辆行驶过程中平稳性和舒适性都较好，车辆颠簸也十分轻微；2、承载能力大，不容易弯曲甚至折断，安全性好，使用寿命长。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是图1上连接板的零件俯视图；

图3是图1下连接板的零件俯视图；

图4是图1零件阻尼器的结构示意图。

具体实施方式

如附图1、2、3或4所示改进的三轮车减振器，包括主减振器1，与所述主减振器1固定连接的上连接板3和下连接板4，所述主减振器1的下端固定连接有接头叉6，所述上连接板3与所述下连接板4之间设有副减振器2，所述的主减振器1包括与所述上连接板3连接的主缓冲柱11，与所述主缓冲柱11下端密封套装的主储油缸12，安装在所述主缓冲柱11和所述主储油缸12内的阻尼器13，在所述上连接板3与所述下连接板4之间固定套装在所述主减振器1上的主减振弹簧51；所述副减振器包括与所述上连接板3连接的副缓冲柱21，与所述副缓冲柱21下端密封套装的副储油缸22，在所述上连接板3与所述下连接板4之间固定套装在所述副减振器2上的副减振弹簧52，所述副储油缸22的下端与接头叉6密封连接。

所述阻尼器13包括工作缸13a、活塞总成和底阀总成，所述活塞总成包括安装在所述工作缸13a内的活塞杆13b，固定安装在所述活塞杆13b下端的行程限位座13c，所述行程限位座13c上安装的锥形弹簧13d、活塞阀片13e、活塞13f、活塞环13g，所述底阀总成包括固定安装在所述主储油缸12底部的底阀阀体13h，所述底阀阀体13h上的垫圈13i、锥形弹簧13j、底阀阀片13k。

所述阻尼器13及主缓冲柱11上端依次装有密封连接件螺堵、垫圈、O型密封圈、上固定板，它们通过压紧螺母固定连接在一起，所述主储油缸12内部自上而下依次套装有油封压圈、防尘油封、骨架油封、上导向套、上隔套、下导向套、下隔套、缓冲块、下固定板，所述储油缸12内装有减振油。

所述副储油缸22的内部自上而下也依次套装有油封压圈、防尘油封、骨架油封、上导向套、上隔套、下导向套、下隔套、缓冲块、下固定板，所述副缓冲立柱21的下端连接有节流阀总成，所述节流阀总成包括固定安装在所述副缓冲力柱21的下端内侧的阀体，安装在所述底阀阀体上的垫圈、锥形弹簧和底阀阀片，所述副储油缸22内装有减振油。