[实用新型]一种电动车用控制器

说明书

(一)技术领域

本实用新型涉及一种电控装置，具体地说是一种电动车用控制器。

(二)背景技术

目前，应用在电动车上的控制器结构形式多样，但基本上都只是用来控制速度的，不能对方向实施控制，控制器在功能上的不足不仅给用户带来了极大的不便，还给生产厂家的安装操作带来了麻烦。上述问题主要表现在：用户在改变行驶方向时，须弯腰用手扳动位于鞍座下方的机械开关，给用户驾乘带来一定的不安全隐患，且该机械开关故障率高，极易损坏，特别是在夏季阴雨潮湿天气更是如此；再者，由于车辆安装粗铜线使用多，使得安装相对复杂，不但降低了生产效率，而且还增加了生产成本。

(三)发明内容

本实用新型的技术任务是针对现有技术的不足，提供一种使用寿命长、安全可靠、既能用来控制电动车的运行速度，又可对电动车方向加以控制的电动车用控制器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种电动车用控制器，包括控制信号输入电路A、控制电路B、功率放大电路C、方向控制电路D和电源电路E，控制信号输入电路A接控制电路B的信号输入端，控制电路B的信号输出端接功率放大电路C，其主要创新点是在功率放大电路C与电机F之间串接有方向控制电路D，从而使该控制器既有速度控制功能，又兼有方向控制功能。电源电路E的功能是为控制电路B、功率放大电路C和方向控制电路D提供不同的工作电压。

上述电动车用控制器，其控制信号输入电路A的信号输入端SPEED接集成电路U1的3脚和15脚，信号输入端SPEED的电信号来自电动车控制把。

上述电动车用控制器，其控制电路B包括集成电路U1及其外围电路，集成电路U1的外围电路为集成电路U1的正常工作提供保障。上述电动车用控制器，其功率放大电路C包括二极管D1、D2、D3和MOS功率管Q1、Q2、Q3、Q4、Q5和Q6，二极管D1的2脚、二极管D2的2脚和二极管D3的2脚分别通过继电器K1与电源电路E的+48V电源相接；二极管D1的1、3脚、二极管D2的1、3脚和二极管D3的1、3脚及MOS功率管Q1的2脚、Q2的2脚、Q3的2脚、Q4的2脚、Q5的2脚和Q6的2脚接方向控制电路D的继电器K2的OUT端；MOS功率管Q1、Q2、Q3、Q4、Q5和Q6各自的3脚接地线，MOS功率管Q1、Q2、Q3、Q4、Q5和Q6各自的1脚接三极管Q10的发射极。

上述电动车用控制器，其方向控制电路D包括继电器K2、K3和接线端子J1、J4、J5，接线端子J1、J4、J5接电机F，且接线端子J1和J4须接电机F的同一个绕组。

上述电动车用控制器，其电源电路E包括集成电路U2和继电器K1及接线端子J2、J3、J6，集成电路U2的2脚接+48V电源，集成电路U2的3脚分别与集成电路U1的8、11、12脚相接，接线端子J2为电源输入端，可输入+48V、+36V或+60V的电源，接线端子J3为电机F的电源输入端，接线端子J6接地。

本实用新型的一种电动车用控制器与现有技术相比，所产生的有益效果是：

1)从结构上讲，该控制器的电路连接结构相对简单，既提高生产效率，又相应地节约了生产成本；

2)从功能上讲，该控制器既能控制速度又能控制方向，弥补了现有同类技术只能控制速度而不能控制方向的缺陷；

3)从安全角度讲，该控制器操作方便、经久耐用、不易损坏，使用寿命长，这就保证了使用中的安全可靠性。

(四)附图说明

附图1为本实用新型的原理结构框图；

附图2为本实用新型的原理结构结构示意图。

(五)具体实施方式

下面结合附图1、2对本实用新型的一种电动车用控制器作以下详细地说明。

如附图1所示，本实用新型的一种电动车用控制器，其结构包括控制信号输入电路A、控制电路B、功率放大电路C、方向控制电路D和电源电路E，控制信号输入电路A接控制电路B的信号输入端，控制电路B的信号输出端接功率放大电路C，功率放大电路C串接方向控制电路D后与电机F相接，电源电路E分别为控制电路B、功率放大电路C和方向控制电路D相接为其提供不同工作电压。

如附图2所示，控制信号输入电路A的信号输入端SPEED接集成电路U1的3脚和15脚，信号输入端SPEED的电信号来自电动车控制把。