[实用新型]混合动力汽车的主电机

说明书

技术领域

本实用新型涉及交通运输的一般车辆技术领域，尤其是涉及车辆的电力驱动装置，适用于内燃机与主电机并联或混联的混合动力汽车。

背景技术

混合动力汽车是介于内燃机汽车和纯电动汽车之间的一种车型，是内燃机汽车向纯电动汽车过渡的车型。它主要是解决现有内燃机汽车油耗和排放较大，而纯电动汽车受电池容量制约，行驶的里程有限，充电不方便、功率较低等技术问题。在混合动力汽车上采用了内燃机驱动系统，同时还采用了主电机驱动系统，内燃机与主电机共同组成混合动力系统来驱动车辆行驶，使车辆的燃料消耗量和废气中所排放的有害气体大量地降低。

如图1所示，在并联或混联的混合动力汽车的动力系统中，包括内燃机10’和主电机40’，内燃机10’输出端通过离合器20’与主电机40’的电机轴连接。在现有的技术中，内燃机10’、离合器20’和主电机40’前后分段，独立设置。混合动力汽车的整个动力系统轴向尺寸较长，布置困难。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的混合动力汽车中的动力系统存在着需要的轴向安装尺寸较大的不足，提供一种可缩短动力系统的轴向安装尺寸，且结构更紧凑的混合动力汽车的主电机。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种混合动力汽车的主电机，包括定子、转子、机壳、前端盖和后端盖。所述前端盖为前凹后凸形构成连接在混合动力汽车的内燃机和所述主电机之间的离合器的外壳，所述前端盖前部的周边设置有与内燃机的机体刚性连接的前法兰边，所述前端盖中部的周边设置有与机壳前端面刚性连接的后法兰边。所述转子的轴前部穿过所述前端盖中心设置的前轴承，伸到离合器内部作为离合器的从动轴，轴前部前段设置有使得离合器的从动摩擦盘可在轴前部上轴向滑动的花键，内燃机的飞轮可以通过其与离合器的从动摩擦盘之间的摩擦力矩与主电机的转子传动连接。

实施本实用新型混合动力汽车的主电机，具有以下有益效果：

1.由于该主电机的前端盖设置为前凹后凸形，使得该前端盖和内燃机机体之间形成能够包容离合器的空腔，前端盖充当了离合器的外壳，简化了结构，缩短了动力系统的轴向尺寸。

2.主电机转子的轴前部穿过前端盖伸到离合器内部，轴前部成为离合器的从动轴，减少了传动零部件，同时也减低了内燃机与主电机之间的轴向误差，提高了传动效率。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

图1是现有技术中混合动力汽车的动力系统的布置示意图；

图2是本实用新型所涉及混合动力汽车的动力系统的布置示意图；

图3是本实用新型所涉及混合动力汽车的动力系统的结构示意图；

图4是本实用新型混合动力汽车的主电机优选实施例的整体结构图；

图5是图4的左视图；

图6是图4的右视图；

图7是图4的I部放大示意图；

图8是图4的II部放大示意图；

图9是本实用新型所述混合动力汽车的主电机优选实施拉中前端盖的剖视图；

图10是本实用新型所述混合动力汽车的主电机优选实施拉中后端盖的剖视图。

具体实施方式

如图2所示，本实用新型所述混合动力汽车的主电机所涉及的混合动力汽车的动力系统中，包括内燃机10、主电机40、连接在所述内燃机10和主电机40之间的离合器20。

如图3、4所示，所述主电机包括定子1、转子2、机壳3、以及机壳3前、后端设置的前端盖4和后端盖5。所述前端盖4前部设置为凹形，其周边设有前法兰边4A。该前法兰边4A与所述内燃机10的机体通过螺栓等紧固件刚性连接在一起，其凹形部分与内燃机10机体之间形成空腔6，该空腔6可将所述离合器20包容在其中，成为离合器20的外壳。该前端盖4中设置有所述离合器的分离机构50，该分离机构50通过所述机壳3外侧设置的动力装置60来驱动。

如图4、5、9所示，所述前端盖4中部的周边设有后法兰边4B，在其后部形成凸形4C。该后法兰边4B与所述主电机40的机壳3的前端通过螺栓等紧固件刚性连接在一起。从主电机运行工况的实际需要考虑，去除了现有技术中转子2鼠笼两端的风叶，节省了风叶占用的空间。所述转子2通过所述前端盖4和后端盖5上设置的前、后轴承7、8转动设置在机壳3内中央，所述定子1固定设置在机壳3内侧的四周。