[实用新型]一种教练车的副制动装置

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及汽车的制动装置，尤其是涉及教练车的副制动装置。

【背景技术】

随着汽车行业的飞速发展，汽车销量呈现出逐年增长的趋势，对教练车的需求也越来越多。目前，国内交通职业技术学校和社会驾驶员培训学校使用的教练车都是由现有的轿车改装而成的。改装的形式大都相同，都是采用杠杆的原理，从副制动踏板上焊接一根长杆，连接到主制动踏板上，这种结构制动阻力大，常伴有噪音，操作性差，对汽车原有的制动性能产生影响。

【发明内容】

本实用新型的目的是为了克服现有教练车副制动装置的不足，提供一种可靠性好、的教练车副刹车装置。

本实用新型的目的是通过下面的技术方案来实现的：在副驾驶的一侧增加一套与车辆的主制动机构相连的副制动装置，包括起传动作用的制动传动杆、固定在制动传动杆两端的制动力臂、制动传动杆轴套、轴套支座、以及安装在前围板上的用于固定制动传动杆轴套和轴套支座的制动传动杆支架、副刹踏板支架，副制动总成，以及分别连接在主、副制动总成与制动力臂之间的活动连接机构，其中，副制动总成包括副制动踏板。

教练员踩下副制动踏板时，通过制动传动杆将力矩传给车辆主制动机构，既不影响车辆原有的制动性能又实现了在副驾驶座位上的教练员方便地控制车辆制动，由于制动传动杆在制动传动杆轴套的限制下只能转动，因此避免了制动传动杆在空间运动的随意性，增加了制动的可靠性。

为了增加灵活性、可调节性以及减少噪音，活动连接机构可以为依次连接的固定叉、踏板连接杆和连接杆调节叉。其中，踏板连接杆通过螺纹结构与连接杆调节叉相连，通过调节连接杆调节叉可以调节制动踏板与制动力臂之间踏板连接杆的有效长度。

作为本使用新型的改进，制动传动杆中间为几字形结构，用于避开与排气管相干扰，进一步提高了制动的可靠性及前围空间的利用率。

作为本实用新型的进一步改进，制动传动杆轴套由两个半圆柱环结构拼合而成，且半圆柱环的两个端面分别设有台阶，两个半圆柱环拼在一起形成一个圆柱形的空心结构；轴套支座设有圆柱形的凹面，并设有台阶，用于和制动传动杆轴套相配合。所述半圆柱环的结构使得制动传动杆的拆装更方便，同时也方便了轴套的更换，制动传动杆轴套的圆柱形空心结构降低了制动传动杆与制动传动杆轴套之间的摩擦力，减小了制动阻力。

为了进一步增加制动的可靠性，在制动传动杆上设有限位构件，所述限位构件与制动传动杆支架相配合避免制动传动杆在轴套中左右移动，限位构件优选为挡圈。

【附图说明】

下面通过具体实施方式并结合附图，对本实用新型作进一步的详细说明。

图1是本实用新型实施例教练车副制动装置的结构示意图。

图2是组成图1所示制动传动杆轴套的一个半圆柱体的结构示意图。

图3是图1所示轴套支座的结构示意图。

图4是图1所示制动传动杆支架、制动传动杆轴套、轴套支座三者的装配示意图。

【具体实施方式】

如图1本实用新型教练车副制动装置的结构示意图所示，它包括起传动作用的制动传动杆1，连接在制动传动杆1两端的制动力臂2，制动传动杆轴套4，轴套支座5，以及安装在前围板发动机仓的一侧上的用于固定制动传动杆轴套4、轴套支座5的制动传动杆支架3，副刹踏板支架9，副制动总成10，分别连接在主、副制动总成12、10与制动力臂2之间的固定叉7、踏板连接杆6和连接杆调节叉8，副制动总成10包括副制动踏板11。教练员踩下副制动踏板11时，通过制动传动杆1将力矩传给车辆主制动机构，实现了在副驾驶座位上的教练员控制车辆制动的操作。

其中，制动力臂2焊接在制动传动杆1上，踏板连接杆6的一端通过固定叉7与制动踏板相连，另一端通过连接杆调节叉8与制动力臂2连接。踏板连接杆6通过螺纹结构与连接杆调节叉8相连，通过调节连接杆调节叉8可以调节制动踏板与制动力臂之间踏板连接杆6的有效长度。