[实用新型]汽车变速器双锥面式同步器装置

说明书

技术领域：本实用新型涉及一种双锥面式同步器机构，具体为目前采用机械式齿轮变速器的路宝车及同类轿车用变速器上应用的双锥面式同步器装置。

背景技术：目前，路宝轿车采用的是一种机械式齿轮变速器，包含箱体、一轴组件、二轴组件、滑动短轴、齿轮、轴承、同步器、差速器组件、与车体上的柔性换档拉线连接实现选档和换档的换档机构、离合器操纵机构。中箱体连接到前箱体上、后箱体连接到中箱体上；一轴组件、二轴组件、差速器组件分别由两个轴承支撑在前、中箱体上；分离支臂与分离轴组件以花键连接，分离轴组件与变速器前箱体铰接，分离轴组件与分离轴承后侧面抵接；两个同步器在一轴上，一个同步器在二轴上；转接套齿通过花键固定在轴上，外齿圈通过花键与转接套齿同速转动，转接套齿通过滑块槽及滑块与同步环之间只能小范围内相对转动。该单锥面同步器机构的同步运动是从车上的换档手柄经换档拉筋、换档选择轴组件、拨叉轴组件、外齿圈、再传递给同步环的。由于现有的低速同步器采用单锥面结构，摩擦锥面的接触面积较小，而低速换档时的同步力矩相对较大，导致换档时的换档时间较长，换档冲量较大，有时甚至出现换档困难等现象。

发明内容：本实用新型的目的在于，提供一种结构简单、成本低廉、操作使用方便、灵活的同步机构的双锥面式同步器装置。本实用新型的目的是这样实现的：它包含滑块(1)、外环(2)、内环(3)、齿轮(4)、轴(5)、转接套齿(6)、弹簧卡圈(7)、外齿圈(8)。外环(2)延周均布三个滑块槽(2c)，三个滑块(1)一端处于外环(2)的滑块槽(2c)内，实现滑块(1)与外环(2)的连接，外齿圈(8)与转接套齿(6)经花键8a、6a互相连接，转接套齿(6)与轴(5)经花键6b、5b连接为一体；外环(2)上设有3～12个凸台(2b)，内环(3)上设有3～12个缺口(3b)，凸台(2b)在缺口(3b)中插接连接，外环(2)和内环(3)与转接套齿(6)连接一同转动；齿轮(4)有两个锥面(4a)、(4b)。外环(2)的摩擦锥面(2a)与内环(3)的摩擦锥面(3a)分别与齿轮(4)的外、内两个摩擦锥面(4a)、(4b)动配合。同步器外环(2)与内环(3)通过外环(2)的3～12个凸台(2b)与内环(3)的3～12个缺口(3b)相配合来实现同步转动。本实用新型的优点是：结构简单、成本低廉、操作使用方便、灵活；通过增加一组同步锥面来增大同步摩擦锥面接触面积，提高同步效率，缩短同步时间，减小换档冲量，降低换档力，使司机的工作疲劳强度明显降低。

附图说明：图1为本实用新型双锥面同步器结构原理示意图；图2为本实用新型双锥面同步器双锥局部放大结构原理示意图；图3为本实用新型外环与内环通过凸台与缺口的配合来实现同速的结构原理示意图。

具体实施方式：外环(2)延周均布三个滑块槽(2c)，三个滑块(1)一端处于外环(2)的滑块槽(2c)内，实现滑块(1)与外环(2)的连接，外齿圈(8)与转接套齿(6)经花键8a、6a互相连接，转接套齿(6)与轴(5)经花键6b、5b连接为一体；外环(2)上设有3～12个凸台(2b)，内环(3)上设有3～12个缺口(3b)，凸台(2b)在缺口(3b)中插接连接，外环(2)和内环(3)与转接套齿(6)连接一同转动；齿轮(4)有两个锥面(4a)、(4b)。外环(2)的摩擦锥面(2a)与内环(3)的摩擦锥面(3a)分别与齿轮(4)的外、内两个摩擦锥面(4a)、(4b)动配合。同步器外环(2)与内环(3)通过外环(2)的3～12个凸台(2b)与内环(3)的3～12个缺口(3b)相配合来实现同步转动。所述转接套齿(6)被花键6b、5b固定在轴(5)上，外齿圈(8)通过花键8b、6b与转接套齿(6)同步转动，通过转接套齿(6)上的滑块槽和滑块(1)使外环(2)与转接套齿(6)之间只能有小角度的相对转动，外环(2)上制有3～12个凸台(2b)，内环(3)上制有3～12个缺口(3b)，通过凸台(2b)和缺口(3b)的配合使外环(2)与内环(3)连接，外环(2)和内环(3)与转接套齿(6)一同转动；齿轮(4)有两个锥面(4a)、(4b)。本实用新型工作过程：车上的换档手柄通过换档拉筋、换档选择轴组件、拨叉轴组件与同步器的外齿圈相连，对换档手柄施加换档力时，通过换档拉筋、换档选择轴组件、拨叉轴组件使同步器的外齿圈向前移动，外齿圈通过内花键的花键齿凹槽推动滑块，进而推动外环向齿轮的同步锥面移动，外环一方面通过凸台与内环的缺口配合实现外环与内环的转速同步，另一方面通过凸台的端面推动内环，使内环向齿轮的内锥面移动，两对锥面压紧并逐渐达到同步。