[实用新型]一种宽轨棚车

说明书

(一)技术领域：

一种宽轨棚车，属交通运输工具，尤其是铁路运输车辆。

(二)背景技术：

目前作为铁路运输工具的棚车，主要存在以下问题：1、在车体的一侧只开有一个车门，这样不能提高装卸速度，车门的密封性能不好，因而防盗效果不好；2、车的防腐性能不好，使用寿命当然不高，检修周期短，维护工作量大。3、很少有适于在轨距为1676mm的线路上运行的棚车。

(三)发明内容：

本实用新型要解决的问题就是针对以上不足而提供一种车门密封性能好、防腐性能好，适于在轨距为1676mm的线路上运行的宽轨距的棚车。其技术方案是：它包括车体、制动装置、转向架以及车钩缓冲装置，其关键技术是车体包括底架以及垂直于底架安装的侧墙和端墙，车体上方是车顶，在侧墙上安装有车门和车窗。与现有技术相比本实用新型具有的有益效果是：

1、车体每侧设两对对开式推拉车门，密封性好，而且具有很强的防盗性能。该车可以在车体的两端同时卸货，可较大地提高装卸速度。

2、车体为全钢焊接结构，主要梁件和板件，如：侧梁、枕梁、大横梁、侧板、端板等均采用09CuPTiRE-A或与之相当的耐大气腐蚀高强度低合金钢。增强了防腐性能，提高了车体的使用寿命，延长了检修周期。大大减轻维护工作量和运输成本，可取得较好的经济效益。该车使用环境温度为+53℃～-18℃。

3、采用宽轨铸钢三大件转向架，该装置可适应铁路1676mm轨距的需要，能满足使用要求，结构简单，检修方便。

4、采用双作用式中央转动车钩，采用该装置，当车钩钩头偏转一定角度时，该车可与现有的装用链子钩的车辆实现联挂。

(四)附图说明：

图1，为本实用新型结构示意图；

图2，为本实用新型底架结构示意图；

图3，为本实用新型端墙结构示意图；

图4，为本实用新型车顶结构示意图；

图5，为本实用新型枕梁结构示意图；

图6，为本实用新型大横梁结构示意图；

图7，为本实用新型端梁结构示意图。

(五)具体实施方式：

参见附图，本实用新型包括车体、制动装置、转向架以及车钩缓冲装置，其关键技术是车体为全钢焊接整体承载结构，包括底架以及垂直于底架安装的侧墙2和端墙8，车体上方是车顶9，在侧墙2上安装有车门5和车窗，底架上铺设有扁豆花纹地板。侧墙2由侧板4和侧柱3构成板柱式侧墙，侧墙下缘与下侧梁15固接，上缘与上侧梁1固接。每侧侧墙上设两对对开式车门5，在底架的下侧梁15上安装有门柱6以及供侧门开关的导轨和门坎等件。端墙8由端板20和横带18组成，在端墙20的上端是上端横梁17，在端墙上与侧墙相接的边缘设有角柱19。车顶包括车顶板22、车顶侧梁21和车顶弯梁24，车顶板22呈弧形，两端与车顶侧梁21连接，车顶弯梁24位于车顶板22的外壁或内壁。在车顶9上安装有两个切式通风器23。

底架由中梁14、下侧梁15、枕梁28、端梁10以及大横梁13等采用耐候钢或低合金钢组焊而成。中梁14采用高强度钢板组焊而成，沿底架的纵向方向位于底架的中间部位；下侧梁15采用240槽钢，平行于中梁14且位于底架的两侧，在车体上方对应于下侧梁15的是上侧梁1；端梁10由钢板压制成“Г”形，并设有下盖板25c，端梁位于底架的两端；大横梁13是在上盖板26b和下盖板25b之间焊接有腹板27b，构成工字型变截面梁，沿车架的横向方向平行安装于两下侧梁15之间；平行于大横梁13还安装有小横梁12，小横梁12采用100的槽钢制成；枕梁28是在上盖板26a与下盖板25a之间组焊两块腹板27a，构成变截面双腹板箱形梁，枕梁靠近端梁10并平行于端梁，在端梁10与枕梁28之间安装有纵向梁11，用于安装侧缓冲器。

该棚车的风制动装置采用由MZT HEPOS公司制造的，符合UIC标准的EST3fHBG310/REL20/P分配阀的制动系统，125升副风缸、VTA称重阀、16英寸制动缸，RSP 2A-600型双向闸瓦间隙调整器。采用蜗轮蜗杆式手制动装置，手轮置于车体两侧。

车钩缓冲装置可以装双作用中央转动车钩，采用该装置，当车钩钩头偏转一定角度时，该车可与现有的装用链子钩的车辆实现联挂。

转向架采用铸钢三大件式转向架。B级钢摇枕、侧架，LZ50钢车轴，辗钢整体车轮，滚动轴承，贝氏体(ADI)球墨铸铁斜楔，60Si2CrVA内外圆簧，双作用弹性旁承等。