[实用新型]重载汽车电压调节器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于汽车发电机的电输出管理器件，具体地说，本实用新型涉及一种通过采样交流发电机的输出电压，经内部逻辑电路判断结果来控制转子绕组的电流，继而调节磁场强度来控制发电机输出的重载汽车和特种车辆的电子调节器。

背景技术

随着汽车交流发电机的广泛使用，在发电机中起输出电压调节作用的调节器也得到不断发展，尤其是比机械式电压调节器体积更小，调节更精确，性能更可靠的电子电压调节器，几乎在所有车用发电机中得到了广泛使用。但随着汽车技术的不断发展，车辆配备的电器电子设备越来越多、越来越复杂，价值也越来越贵，对发电机的输出功率要求也越来越高(5KW～10KW)，抗干扰能力也越来越强，可靠性和保护的要求也越来越高，特别是对重车和特种车辆外围电器设备的保护。在现有技术中，中国专利号96208367.4，公开(公告)号为CN2281041，公开了一种名称为“高效汽车电压调节器”的实用新型专利。它主要由自动控制电路、电压控制继电器、接插电极、自动电压控制电路组成。该装置利用齐纳管反向击穿特性，通过电子线路控制继电器，断开发电机励磁线圈来控制电压。该自动控制电路自动调压失控后，对后续电路没有保护。由于现有技术中采用继电器来作为瞬态过电压保护的瞬态过电压保护(≤0.1S)的短路电流很大，需要继电器触点有很高的耐压、线圈有较高的熔点，其缺陷是响应速度慢、温度适应范围窄，而且制造成本高、体积大，装配困难。继电器触点吸合本身属机械动作，易磨损，使用寿命短。由于耐大电流的继电器线圈在低温的时候达到-40℃很难，要达到这一要求必然体积大，体积大带来的问题是安装空间和安装上的困难。而且该继电器是很特殊通用化程度极低的产品，是需要专门设计和制造的高成本元件。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述现有技术继电器瞬态过电压保护带来的温度范围窄、响应速度慢、机械寿命短、成本高、体积大、装配困难的不足之处，提供一种工作可靠性高，使用寿命长，适应温度范围宽、响应速度快，能够有效防止重载汽车发电机输出电压瞬态过电压失去控制，故障过电压不殃及汽车电气设备被损坏的重载汽车电压调节器。

本实用新型实现上述目的的技术解决方案是：一种重载汽车电压调节器，包含电压调节部分、瞬态过电压保护部分和故障过电压保护部分，其特征在于所述的故障过电压部分包括：

一个电压取样电路，连接在发电机输出端B+与地之间；

一个延时电路，其中电阻一端接晶体管的集电极，一端接稳压二极管的输出，输入与二极管的输入连接；

一个可控硅控制电路，可控硅的阳极与瞬态过电压保护部分的电压取样电路中的晶体管的基极连接，阴极接地，控制极接二极管的输出。

本实用新型相比于现有技术，具有如下有益效果。

电路简捷、可靠性高、控制电压可调，具有系统出现故障过电压保护和瞬态过电压保护功能，装配简单、调试方便、通用性强，一致性好。其中采用的高速可控硅来保护瞬态过电压，对于调试过程来说，简化了电路，节约了成本，同时也节约了时间。针对瞬态过电压保护使用的器件而言，高速可控硅的温度范围可达-40℃～125℃、毫秒级时间响应。相比于普通继电器电路保护的电压调节器，过压保护响应快，适应温度范围宽、使用寿命长、体积小、装配方便。其中采用的可控硅故障过压保护控制电路克服了现有技术继电器参数一致性差的不足。可从根本上解决汽车发电机输出电压瞬态过电压失去控制，故障过电压殃及汽车电气设备被损坏问题。

附图说明

为了进一步说明而不是限制本实用新型的上述实现方式，下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施范围之中。

图1是本实用新型的电压调节器的构造结构连接关系图。

图2是本实用新型的过压保护电路的组成方框图。

图3是本实用新型的瞬态过压保护电路结构图。

具体实施方式

图1描述了连接于硅整流发电机输出端，由电压调节电路、瞬态过电压保护电路和故障过电压保护电路三部分组成的重载汽车电压调节器连接关系。其中虚线框图中示出的本装置的电压调节电路、瞬态过电压保护电路连接于硅整流发电机输出端的公共节点D+，故障过电压保护电路连接瞬态过电压保护电路，并连接于硅整流发电机输出端的另一公共节点B+。