[实用新型]全制式液压调速器

说明书

技术领域：

本实用新型与柴油机调速装置有关。

背景技术：

已有的联合系列调速器，为电器控制、直接配速、反馈系统有贮气筒，缓冲元件受重力影响，造成调速器电器使用寿命短，柴油机调速系统动态和静态精度只能达到国家标准二级。

电器控制：参见图1联合系列调速器电动控制结构。它由步进电机1和由该电机带动的一对齿轮2、3及一组梯形螺旋副-配速活塞螺杆4组成。当步进电机1接到来自驱动电源的脉冲信号后，通过主、从动锥齿轮2、3及螺旋副-配速螺杆4的作用，将步进电机1的角位移换为配速活塞螺杆4压缩调速弹簧的垂直线位移，达到调整柴油机转速的目的。由于主、从动齿轮2、3之间和螺旋副-配速螺杆4之间存在间隙，将直接影响调速器配速的准确性，而且从动齿轮为铜材料，经济性较差，磨损后维护成本较高。

直接配速：参见图2联合系列调速器配速装置结构。联合系列调速器没有配速旋转套及相关油路，它是将步进电机1的角位移直接通过螺旋副-配速螺杆的线位移压在调速弹簧5上，实现的是直接配速，造成其控制的柴油机起机冲击转速高、冒黑烟、大幅度调整转速稳定时间长，其步进电机1负荷重易烧损寿命短。

反馈系统：参见图3联合系列调速器补偿系统示意。联合系列调速器补偿系统有两个主要部件：补偿部件和缓冲腔部件。补偿部件有调速滑阀6、补偿针阀7、对置于滑阀活塞两侧的圆柱缓冲弹簧8和衬套9组成。缓冲腔部件由座10、贮气筒11、压盖12、螺堵13、O形圈14组成。由于补偿活塞15与一对缓冲弹簧8垂直放置，对整个调速系统的灵敏度带来不利影响，同时二次补偿的贮气筒11结构复杂，使用维护和调整十分不便。

实用新型内容：

本实用新型目的是提供一种结构简单，配速准确，灵敏度高，使用寿命长，维护和调速方便的全制式液压调速器。

本实用新型这样来实现的：

本实用新型全制式液压调速器，包括输入装置、控制装置、配速装置和压力补偿装置，输入装置有输入轴41与发动机连接，输入轴41与大齿轮33连接，大齿轮33与配速齿轮34传动连接，配速齿轮34与配速旋转套24连接，配速旋转套24上有孔与配速滑阀11的排油控制台对应，控制装置为气动控制装置5，其筒体21内的活塞9上与滚动膜片13连接，下与配速弹簧22连接，调速杆10与弹簧座23动配合，与配速板28和活塞9连接。配速装置为配速伺服器26，其浮动杠杆25与配速板28连接，与配速滑阀11连接，与复原杠杆32连接，配速伺服器26的配速活塞12与复原杠杆32连接，与调速弹簧30连接，调速弹簧30与飞铁31连接，配速活塞12位于配速缸29内与调速弹簧30连接，配速缸29的控制油路38与配速旋转套24内的配速滑阀11相连接，配速滑阀11与供油系统7相连接。压力补偿装置3的柱塞17有控制台18和补偿台19通过孔和压力油路37与补偿针阀14、缓冲活塞15和动力活塞20连接，缓冲活塞15与缓冲弹簧16连接，控制台18通过补偿油路39与油池油40连接，动力活塞经输出轴42与发动机喷油泵齿条相连接。

压力补偿装置3的缓冲活塞15和缓冲弹簧16水平放置。

有手动调速旋钮36与配速板28连接。

有停车装置8位于控制油路38与油池油40之间。

动力活塞20经控制油路38与油池油40连接，配速滑阀11经控制油路38与油池油40连接。

柱塞17上端与飞铁架43连接，两飞铁31对称布与飞铁架43铰连接，飞铁31的一端与调速弹簧30连接。

本实用新型结构简单，配速准确，灵敏度高，使用寿命长，维护和调整方便。本实用新型在结构上具有与现有联合系列调速器不同的三大特点：(一)气动控制；(二)间接配速；(三)压差补偿。在实际运用中，相较联合系列调速器，本实用新型控制的柴油机调速系统具有起机柔和、冲击转速小、不冒黑烟、变工况反应灵敏、补偿裕度大、功率范围宽等优点，调速性能精度可达到国家标准二级，部分可达国家标准一级，而联合系列调速器只能达到国家标准二级。

附图说明

图1联合系列调速器电动控制结构图。

图2联合系列调速器配速装置结构图。

图3联合系列调速器补偿系统示意图。

图4.为本实用新型结构图。

图5.为本实用新型的气动控制结构图。

图6为本实用新型的配速装置结构图。

图7.为本实用新型的补偿系统示意图。

具体实施方式：