[实用新型]汽车制动动能回收节油加力装置

说明书

一、技术领域：

本实用新型是一种汽车的附加装置，可用于各类汽车、特别是城市公交车辆，在制动过程中自动回收动能并用于行进中自动加力的节油装置。

二、背景技术：

目前各类汽车大都是利用制动系统所产生的摩擦阻力来实现减速或停车的。制动时，消耗燃油等能源而获得的车辆动能转变为制动器上的热能白白地散失掉了。频繁地减速、停车、起动、加力是所有汽车的共同特点，城市公交车辆尤为突出。这种能量损耗相当可观，大量尾气对城市的环境污染也不容轻视。

“汽车蓄能制动节油节电装置”(专利号：88214287.9)，是本实用新型较接近的背景技术。但它存在的问题是：结构较复杂；实现其功能所配置的液压元件较多；需要气动控制的离合器；油箱为开式结构，油液易被污染，系统故障率较高。

三、发明内容：

本实用新型针对它存在的问题进行了新的构思并提出了新的设计方案，以更简单的结构和液压系统，在汽车行驶过程中自动地回收汽车制动时的惯性动能并在需要时给汽车加力，实现在节油的同时提高汽车的加速性能，减少废气排放、利于环保的目的。

它是利用安装在汽车变速箱取力窗口或驱动轴上的机械装置，在汽车制动过程中，带动作为负载的油泵，把车辆动能转变成流体的压力能，储存到液压蓄能器中，需要时把压力能释放出来，利用油泵—油马达的可逆性，推动油马达，反过来借助同一机械装置拖动汽车，代替或帮助发动机使汽车起动或加力。

采用本装置，因汽车制动时的动能可以回收储存，并能获得利用，故不需以怠速滑行代替制动来节油，因而在节油的同时还可提高汽车行驶速度和运营的经济性，并延长原有制动系统的寿命，具有较好的技术经济效益。因本装置是完全保留了原车辆制动系统的附加装置，不仅不影响原制动系统的工作，且在急制动时可协同原制动系统工作，可缩短急刹车的距离，从而有利于行车安全。本装置是汽车的附加装置，在变速箱上有取力窗的公交车或载重卡车的底盘上，只需加装而无需任何改造；而对无取力窗口的小型汽车(包括轿车)，可对汽车驱动轴稍加改造，加装齿轮和取力机构即可。本装置是按照目前司机的驾车操作动作来设计的，不需要增加任何附加动作，就能自动实现制动时蓄能和起动(或加力)时放能。本实用新型的实施方案较“汽车蓄能制动节油节电装置”(专利号：88214287.9)的工作原理更清晰、结构更简单和可靠，经济性和实用性更明显，有实质性的进步和完善。

四、附图说明：

图1是本装置蓄能时的工作原理图；

图2是本装置放能时的工作原理图；

图3是汽车正常行驶时的工作原理图；

图4是电控原理图；

图5皮囊式油箱原理图。

五、具体实施方式：

1、蓄能制动工作过程如下：

汽车行驶时，当司机轻踩制动踏板时，利用安装在其下的电开关，在原有的制动气(油)路未打开之前，先接通图4中1AT使2DT、汽车制动尾灯及J2通电(保证1DT断开)，装置处于图1之工作状态。汽车的惯性动能借助变速箱4(或驱动轴)上的取力齿轮5、中间齿轮6、传动齿轮7，拖动油泵9转动，把置于护壳3内的皮囊式油箱2中的液压油，通过两位三通电磁换向球阀1、单向阀11压入蓄能器10中，蓄能器中的压力升到一定值后，压力继电器12接通(即图4中的YJ接通)，蓄能器内的液压随着制动过程而升高，其反抗油泵转动的阻力也随之增大，产生从小到大的制动力矩，使汽车以自小而大的变减速度迅速制动。这样，汽车的惯性动能就转变为流体的压力能储存在蓄能器10中，构成本装置的第一回路。

当蓄能器10内的压力超过系统调定的压力时，压力油通过先导式电磁溢流阀8释放，流回皮囊式油箱2，限制系统的最高压力，压力表13显示蓄能器10内的压力。由于此时油泵9的出口压力因溢流阀8的溢流而恒定，汽车以等减速度平稳继续减速至停车，单向阀11和两位三通电磁换向球阀1封存蓄能器内的压力能，防止采用滑阀式换向阀时的不可避免的泄漏而造成的能量损失，并防止油泵逆转。

当需急刹车时，迅速有力踩下制动踏板，在本装置蓄能制动的同时，打开了汽车原有的气(油)刹制动系统。此时，蓄能制动和原有的机械摩擦制动同时起作用，可实现更加有力的制动。但因蓄能过程较短，只能回收少量车辆动能。

2、放能加力工作过程如下：