[实用新型]节段式多开道岔

说明书

技术领域

本实用新型总的涉及轨道交通系统，特别是涉及用于磁浮交通系统和/或独轨交通系统的节段式道岔。

背景技术

对于环抱在轨道上的车辆，包括磁浮及独轨车辆，用于由一条线路转到多条线路的道岔，可以是整体式的，如在平面内弹性弯曲的一根钢梁，也可以是由多段轨道梁构成的节段式道岔。

美国专利US 5,193,767公开了一种节段式道岔，其包括一根以上在台车及轨道上移动的道岔梁段和用于驱动的链轮链条式驱动装置。所述驱动装置设置在道岔梁下部及侧面，由链条带动曲柄转动，使道岔主动梁绕着假想中心来回摆动，以实现由一条线路轨道到另一条线路轨道之间的移位。

美国专利US 5,247,890公开了另一种节段式道岔，该道岔由一根主动梁和至少一根被动梁组成。当主动梁绕着假想中心转动时，带动被动梁绕着自己的固定于地面的中心转动。在各梁之间有关节型连接装置。

上述的两种节段式道岔由3节梁段组成，多用于3个以下的固定线路连接，而不适用于转辙距更大的、更多个固定线路之间的连接。其主要原因是：1)当相邻的梁段转角一定时，只能通过增加梁段的长度来满足大转辙距的要求，这势必给道岔梁的振动留下隐患；2)当梁段长度不增加时，则要通过增大梁段之间的转角来满足转辙距的要求，这种做法会大大降低列车的通过性能，甚至导致列车不能通过。

实用新型内容

针对上述缺陷，本实用新型的目的在于，提供一种多开的节段式道岔，以使环抱轨道车辆(磁浮、独轨)可由一条线路转辙到三条以上其它的线路。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种节段式多开道岔，包括一根主动梁和至少三根被动梁，各梁段之间通过连接装置相互连接，主动梁由驱动装置驱动，使主动梁和被动梁围绕各自的转动中心并通过台车沿着对应的轨道转动而发生转辙，主动梁和被动梁分别具有尾梁，并通过这些尾梁连接于各自的转动中心，其中，各尾梁中的至少一根尾梁与相应的台车有重叠交叉。

在本实用新型的节段式多开道岔中，由于各梁段具有尾梁，并且至少一根尾梁与相应的台车有重叠交叉，因而可以实现由一条线路转辙到三条以上的其它线路，同时能满足转辙距的要求，并且不会降低列车的通过性能。

在上述技术方案的基础上，还可以设计出如下所述各种较佳的实施方案。

较佳的是，轨道之一设置在一轨道梁上，轨道梁跨越主动梁的尾梁，该尾梁在轨道梁下方的空间内摆动。

较佳的是，轨道之一设置在转动中心之一的两侧，台车之一跨越被动梁之一的尾梁和转动中心。

较佳的是，轨道被架高，以减小台车高度。

较佳的是，连接装置是设置在两个梁段之间的心轴滑动装置，其包括设置在一个梁段后端台车上的心轴和套设在心轴外侧的轴套，以及设置在另一个梁段前端上的滑槽，心轴在滑槽中配合滑动。

较佳的是，在台车上设置有双侧滚轮，作为各梁段在台车或垛梁上的支承点。

较佳的是，驱动装置包括：固定于地面的曲柄转臂和相应的驱动电机、设置在各转臂端部的滑块、以及设置在主动梁两侧的滑槽，滑块在滑槽内滑动。

较佳的是，驱动装置包括：固定于地面的滑槽机构、设置在主动梁上的驱动电机及其曲柄转臂、以及设置在转臂端部的滑块，滑块在滑槽内滑动。

较佳的是，在各梁段之间设置有缝隙关节板。

较佳的是，该节段式多开道岔是五开道岔，包括一根主动梁和四根被动梁。

附图说明

图1a为根据本实用新型一较佳实施例的五开道岔的平面示意图；

图1b是上述五开道岔的立面示意图；

图2是沿图1b中的线“A-A”剖取的截面示意图；

图3是沿图1b中的线“B-B”剖取的截面示意图；

图4是本实用新型道岔相邻梁段之间的连接装置的示意图；

图5是根据本实用新型另一实施例的五开道岔的局部示意图；以及

图6是道岔线形计算的示意图。

具体实施方式

以下将结合附图来描述本实用新型的较佳实施例，其中的节段式道岔是一种五开的道岔，其与现有技术的至多三开道岔相比有显著的区别。