[实用新型]拉式离合器分离机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种拉式离合器分离机构。

背景技术

目前在大、中型客车上使用的离合器主要以推式螺旋弹簧单片干式摩擦离合器为主。但由于拉式膜片离合器具有结构简单、拆装方便、零件磨损小等诸多优点，使得拉式离合器的使用也渐趋普遍。当前市场上所使用的拉式离合器的分离机构采用的是内置式的方式，即把离合器助力器推杆及分离摇臂等零件安装于离合器壳的内部。这种结构存在以下缺点：1.安装不方便。离合器助力器是在其它零件全部安装完毕后再安装，由于分离摇臂位于离合器壳的内部，实际安装非常不便；2.在内置式的拉式离合器分离机构中，由于分离拨叉与分离摇臂为一体式结构，无法通过调整分离摇臂的初始位置来调整离合器助力器的推杆长度；3.通用性差。由于分离拨叉与分离摇臂为一体式结构，使得一套离合器分离机构不能适用于不同的离合器；4.由于离合器助力器推杆位于离合器壳的内部，使得测量离合器助力器的推杆长度很困难，从而难以检查整个离合器分离机构是否处于正确的工作状态。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种便于安装、使用、维护的拉式离合器分离机构。

本实用新型所要解决的另一技术问题在于提供一种能够适用于多种类型的离合器的拉式离合器分离机构。

本实用新型的技术方案是，一种拉式离合器分离机构，包括离合器壳、分离轴承、分离拨叉、分离摇臂、离合器助力器，其中，离合器助力器与分离摇臂设置在所述离合器壳的外面，离合器助力器安装在变速器的箱体上；离合器壳上开有安装孔，分离拨叉的轴部安装在安装孔内，并穿过该安装孔与分离摇臂的一端相连接；分离摇臂的另一端与离合器助力器的推杆相接触。

上述拉式离合器分离机构，其中，分离拨叉的轴部与分离摇臂的一端由花键连接。

上述拉式离合器分离机构，其中，离合器助力器的推杆设有一球形头部，分离摇臂的另一端设有与该球形头部相配合的半球形空腔，球形头部顶靠在半球形空腔内。

本实用新型的有益效果是：离合器助力器及分离摇臂置于离合器壳的外部，简化了安装程序，并便于测量离合器助力器的推杆长度；在整个离合器从动盘使用寿命内无需调整分离机构，节约了维护成本；分离拨叉与分离摇臂之间为花键连接，可以方便灵活地调整分离摇臂与分离拨叉之间的相对位置，从而可通过调整分离摇臂的初始位置来调整离合器助力器的推杆长度，使得本实用新型能够适用于不同的离合器。

附图说明

图1为本实用新型的安装示意图；

图2为本实用新型的分离摇臂的示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。

图1为本实用新型的安装示意图，如图1所示，变速器6、离合器7和发动机8依次相连。离合器7包括离合器压盘71和离合器从动盘72。本实用新型的拉式离合器分离机构包括离合器壳1、分离拨叉2、分离轴承3、分离摇臂4和离合器助力器5。分离摇臂4和离合器助力器5都设置在离合器壳1的外面，离合器助力器5通过助力器支架(图中未示出)固定在变速器6的箱体上。分离拨叉2为一整体铸件。在本实用新型中，离合器壳1上开有安装孔，分离拨叉2的轴部22用滚珠轴承安装于离合器壳1的安装孔内，并穿过该安装孔，在离合器壳1的外面与分离摇臂4的端部42用花键相连接，分离摇臂4的另一端部41与离合器助力器5的推杆51相接触。较佳的是，离合器助力器5的推杆51设有一球形头部，分离摇臂4的端部41设有与上述球形头部相配合的半球形空腔，推杆51的球形头部紧靠在该半球形空腔内。这种结构便于装配，且允许离合器助力器推杆51与分离摇臂4的旋转平面有一定的夹角，避免了由于分离摇臂的装配误差所引起的干涉。

如图2所示，在分离摇臂4的端部42上开有一花键孔421，该花键孔和分离拨叉的轴部上的花键相配合，从而使分离摇臂和分离拨叉形成花键连接。这种结构可以方便灵活地调整分离摇臂与分离拨叉之间的相对位置，从而可通过调整分离摇臂的初始位置来调整离合器助力器的推杆长度，使得本实用新型能够适用于不同的离合器。

在本实施例中，所采用的离合器助力器为常接触式油控气动助力器。结合图1和图2，工作时，离合器助力器的推杆51在油压和气压的共同作用下向前(如箭头C所示)运动，并推动分离摇臂4围绕分离拨叉2的轴部22作旋转运动；分离摇臂4与分离拨叉2由花键连接，于是分离拨叉2拉动分离轴承3向变速器6的方向移动。分离轴承安装在离合器分离指(图中未示出)上，其在移动时拉动离合器压盘71，于是离合器7分离。