[实用新型]低动力作用货车转向架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁道车辆部件，尤其是指一种铁路货车转向架部件的结构，国际专利分类号为B61F05/02，主要用于新型高速铁路货车转向架。

背景技术

转向架是铁路货车车厢以下的部分。铁路货车转向架按弹簧悬挂装置分类一般分为一系弹簧悬挂和二系弹簧悬挂两种。多系弹簧悬挂的转向架很少采用。由于一系弹簧悬挂转向架结构简单，便于维修、制造，成本较低，一般多用于货车转向架。以往，我国生产的货车转向架均以此类转向架为主，以此类转向架只能与每小时50公里至80公里的列车运行时速相匹配，不利于货车提速；加之我国是客车与货车混合运行，货车时速滞后，严重制约了客车运行。而二系弹簧悬挂转向架虽然结构比较复杂，采用的零、部件较多，但是由于该类型转向架两次利用车体底架至轮对之间的有限空间，具有较大的弹簧静挠度，明显改善了车辆的运行品质，但此类转向架的结构较为复杂，成本也较高。因此，二系弹簧悬挂转向架一般多用于客车转向架。传统的货车转向架或是抗菱刚度小，性能差，运行速度不高；或是转向架簧下质量大，轮轨间的磨耗严重，车辆的维护成本较高。中国专利ZL99248108.2(公开号为：CN2388083)公开了一种铁路货车转向架，该转向架包括轮对、侧架、摇枕、减振装置、承载鞍、弹簧，其中，两根支撑杆交叉穿过摇枕腹部的预留孔，支撑杆两端与两侧架弹性地连为一体，所述侧架的两端借助于弹性剪切垫和承载鞍支承在轮对上。除可防止两侧架发生“菱形错位”外，还可以使运行平稳，减少轮轨磨耗；可改善车辆的垂直与水平动力性能，并同时改善其曲线通过性能，提高转向架的蛇行运动临界速度，降低轮轨之间的磨耗。中国专利ZL01279978.5(公开号为：CN2513855)公开了另一种摇动式铁路货车转向架，包括：轮对；转向架侧架跨设在轮对上，所述侧架的两端为可摇动地与承载鞍相联接并支撑在轮对上；承载鞍设置在所述侧架与轮轴轴承间；一摇枕，其两端下部设有弹簧及减振装置；一弹簧托板位于上述摇枕的下部，其两端可摇动地设置于两侧架上，上述弹簧及减振装置设置在该弹簧托板上。它能保证两侧架沿车体横向同步摇动，实现转向架的横向释放，减轻轮轨之间的横向激扰，提高转向架的横向稳定性和蛇行运动临界速度，达到超临界速度设计思想的目的，满足高速运行的需要。中国专利ZL01275171.5(公开号为：CN2517641)公开了一种高速货车转向架，包括轮对、构架及摇枕，其中，所述转向架的构架与轮对之间设有轴箱悬挂装置，该构架与车轮轴之间设有盘形基础制动装置，车轮轴的端部设有机械式防滑器，所述摇枕借助于中央橡胶堆弹性悬挂装置与构架相联接，该摇枕的两端与构架间还设有纵向牵引拉杆装置，摇枕顶部两侧设有悬挂式常接触弹性旁承。该转向架可提高转向架的抗菱刚度，为轮对提供合理的纵向、横向定位刚度，改善车辆的垂向和横向振动性能，确保摇枕与构架之间的正位，并可提高转向架的蛇行运动临界速度，使列车最高运行速度可达160km/h，保证转向架具有稳定的制动性能。但是上述专利仍没有从弹簧悬挂上考虑，所以在提高抗菱性，优化转向架的低动力性能等方面仍存在一些局限性，所以性能仍不能满足要求，很有必要对此进一步加以改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有铁路货车转向架的不足，提出一种基于铁路货车转向架弹簧悬挂系统的改进型低动力作用转向架，该转向架在抗菱性，转向架的低动力性能等方面有更为突出的效果。

为实现本实用新型的目的，本实用新型所提出的技术实施方案是：包括轮对、承载鞍、侧架组成、摇枕组成、柔性对角连接装置、基础制动、常接触式旁承等，承载鞍上有轴箱弹簧，侧架通过轴箱弹簧支承于轴箱上。采用两系悬挂转向架结构，在货车转向架的侧架组成与承载鞍之间增设一系悬挂系统，一系悬挂系统为轴箱弹簧结构；在两侧架组成之间设置有柔性对角连接杆装置，并在在转向架摇枕组成上装有两常接触弹性旁承。通过三个环节来改善转向架的低动力性能。其中，一系悬挂系统为轴箱悬挂系统，该轴箱悬挂系统不仅可以提供轮对所需的纵、横向弹性定位刚度，而且轴箱弹簧挠度可达15mm之多，大幅度地降低了簧下质量，改善车辆振动性能，减小轮轨之间的动作用力。侧架柔性对角连接杆安装在两侧架内侧，同时该转向架利用安装在侧架柔性对角连接杆上的橡胶套的径向刚度来提供转向架抗菱刚度以达到提高车辆运行速度的目的，并在转向架摇枕组成上装了常接触弹性旁承，该弹性旁承实现了纵、垂向弹性定位，纵向无间隙，为无磨耗结构，旁承磨耗板采用合成材料，从而改进了车辆动力学性能，提高了车辆运行品质。