[实用新型]喷油泵用自动起动加浓和怠速加载型调速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种柴油发动机的喷油泵，尤其是指具有自动起动加浓和怠速加载功能的调速器。

背景技术

从内燃机扭矩特性分析，柴油机的自平衡性较差。如车用柴油机，由平地驶向下坡时，产生了汽车重力分力Wsinθ，此力与驱动力同向，因而柴油机及喷油泵转速上升，油泵转速上升后会产生两种结果：第一，每循环的供油量随转速生高而增加；第二，转速升高后供油频率增加，柴油机在单位时间内作功次数也增加。由于这两种现象的产生，促使柴油机转速进一步提高，以致上述两种结果相继发生，这种恶性循环将导致柴油机转速不断升高而引起“飞车”事故。

相反，汽车由平地转向上坡时，汽车重力分力Wsinθ与驱动力反向，抵消了一部分柴油机发出的驱动力矩，使汽车车速降低，或者是汽车、拖拉机在行驶、作业时路面阻力突然增加，也会引起转速降低，转速的降低将产生另一种恶性循环、使负载超过输出功率直至柴油机熄火。

为了使柴油机输出功率与外界负荷相适应，应根据负荷的变化，喷油泵供油亦相应进行调节。调速器主要作用就是根据柴油机负荷及转速的变化，对喷油泵的供油量进行自动调节，以保证柴油机的稳定运行。

调速器通常具有调速、起动加浓、正、负校正、增压补偿等功能。本文这里仅对调速器的增压补偿功能作进一步说明。柴油机增压的目的是提高升功率或高原恢复功率，一般装有涡轮增压器。从增压器的压气机出口通入柴油机进气管的进气压力是随着柴油机转速的下降而减小的。为了使供油量与进气压力相匹配，将进气压力通向增压补偿器的膜片上方，进气压力与膜片下方的补偿弹簧力平衡，通过与膜片联动的摇臂限制拉杆的油量位置。在起动时，进气压力最低，补偿器将拉杆限制在小油量位置，不满足起动要求的较大油量，所以起动时必须用电磁阀通电将摇臂推或吸到不限制拉杆的位置，拉杆在起动弹簧作用下移到最大油量位置，提供起动加浓油量。从上文可以知道该调速器在实际制造和使用中主要存在以下几个缺点：

1)电磁阀增加了制造成本。

2)起动前，拉杆处于小油量位置，起动时，电磁阀通电后需要数秒钟，拉杆才能移到最大油量位置。起动时间长，容易损坏起动电机和起动电磁阀。

3)电磁阀损坏后起动困难。

4)怠速加载时，由于增压补偿器的限制，如车用空调，助力转向工作时，无法提供足够的喷油量。

发明内容

本实用新型的目的在于设计一种喷油泵用自动起动加浓和怠速加载型调速器，利用这种调速器后，可以不需使用外加装置如起动电磁阀的情况下，全天候自行起动。且具有在怠速工况时实现轻松加载的特点。

按照本实用新型提供的技术方案，在壳体内的下端左侧安装支撑销，调速支架部件与张力杆部件的中部分别铰接于支撑销上，张力杆部件的下端左侧安装负校正器部件，在调速支架部件的下端左侧与张力杆部件的下端右侧之间设置加载弹簧与起动弹簧，在调速支架部件的下部安装滚轮销，在滚轮销上安装滚轮，该滚轮与安装于壳体内下端右侧的滑套接触，滑套位于飞块内，在调速支架部件的上端铰接负校正支架，张力杆部件的上端左侧与安装于壳体上的校正器部件接触，张力杆部件的上端右侧有安装于壳体右上侧的导向销，在导向销上安装弹簧座，在弹簧座与张力杆部件之间有怠速弹簧与调速弹簧。

在张力杆部件中，张力杆的上端连接弹簧定位销，在导向销上安装弹簧座，怠速弹簧与调速弹簧的左端套在弹簧定位销上，怠速弹簧的右端套在导向销上，调速弹簧的右端套在弹簧座上，并且，怠速弹簧位于调速弹簧内；张力杆的下端连接起动弹簧座，在起动弹簧座上连接起动弹簧座锁紧螺母；在张力杆的上端、弹簧定位销的下面利用沉头铆钉连接限位板，在限位板上连接张力杆挡销。

在调速支架部件中，两根相互的平行的调速支架的下端相互连接，在其连接部上设置加载弹簧座，在两根调速支架之间的下部连接滚轮销，滚轮安装于滚轮销上，在该两根调速支架之间的上部连接销轴，负校正支架的下端连接在销轴上，在负校正支架的中部安装挡销，该挡销的左端位于设置在左侧调速支架上端的长圆形孔内，在挡销上套负校正扭簧，该负校正扭簧的一端扣在调速支架，另一端扣在销轴上，在负校正支架的上端有连接销，在连接销上连接拉杆或拉杆的连接板。

在壳体的上面连接增压补偿器部件，其中的膜片的边缘被固定于增压补偿器部件的外壳上，膜片的中央连接于膜片轴上，该膜片轴的上下两端分别位于设置在外壳上下两端的导向孔内，并且，膜片轴的下端穿过增压补偿器部件的外壳，并位于壳体内。在支撑销上安装停车摇臂，在支撑销上位于壳体的外侧安装停车手柄部件，在支撑销上对应于调速支架部件的部位设置起定位与调整作用的隔套与调整垫片。