[实用新型]一种10吨级双级减速驱动桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车驱动桥，尤其涉及一种10吨级的汽车驱动桥。

背景技术

中、重卡车车辆在工程运输和物流运输中被广泛应用，而其承载能力和通过能力很大部分是取决于驱动桥。目前在13吨级驱动桥上采用有双级减速驱动桥的产品，但在10吨级驱动桥上仍然采用的是单级减速驱动桥，这样就使得安装有10吨级单级减速驱动桥卡车的通过性较差，扭矩容量较小及承载能力不高。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，设计开发出了一种通过性好，扭矩容量较大及承载能力高的10吨级双级减速驱动桥。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种10吨级双级减速驱动桥，包括有气室、桥壳，桥壳上安装有钢板弹簧导向座总成、下推力杆支座，桥壳内安装有半轴、差速器总成和与桥壳相连的主减速器总成；主减速器总成内有十字轴、行星齿轮、半轴齿轮、相互啮合的主动齿轮和被动齿轮；驱动桥的两侧是制动鼓，所述的制动鼓外侧的轮边部分内设有轮边减速器；轮边减速器由太阳轮、至少两个行星轮和行星架构成；太阳轮安装在半轴上，行星轮安装在行星架上，行星架通过螺栓固定安装在轮边部分的内部，太阳轮与行星轮相互啮合。

一种10吨级双级减速驱动桥，所述的太阳轮的中心圆孔的圆周上设有花键，其中心圆孔圆周上的花键与半轴上的花键相啮合。

一种10吨级双级减速驱动桥，所述的制动鼓的内径为405mm～415mm，外径为460mm～470mm。

一种10吨级双级减速驱动桥，所述的制动鼓的内径为410mm，外径为466mm。

一种10吨级双级减速驱动桥，安装钢板弹簧导向座总成处桥壳的截面，其高度为165mm～175mm，宽度为135mm～145mm，厚度为12mm～18mm。

一种10吨级双级减速驱动桥，安装钢板弹簧导向座总成处桥壳的截面，其高度为170mm，宽度为140mm，厚度为14mm。

一种10吨级双级减速驱动桥，安装主减速器部位桥壳的中心距离该部位桥壳底部下端面的距离为190mm～202mm。

一种10吨级双级减速驱动桥，安装主减速器部位桥壳的中心距离该部位桥壳底部下端面的距离为198mm。

本实用新型制动鼓的内外径相应减少10mm，那么在轮辋不变的情况下，制动鼓与轮辋的间隙增大，从而有利于制动鼓的散热；桥壳钢板弹簧导向座总成截面由150(高)×130(宽)×20(厚)改为170(高)×140(宽)×14(厚)承载能力加强，重量减轻。10吨级双级减速驱动桥桥壳中心距离底部的距离为198.5mm，而原10吨单级驱动桥桥壳中心距离底部的距离为247.5mm，247.5-198.5＝49mm，提高了整车通过性至少48mm。桥壳在其安装钢板弹簧导向座总成处的横截面宽从130mm变为140mm，高从150mm变为170mm，在强度满足条件的情况下，重量变轻了，桥壳在其安装钢板弹簧导向座总成处横截面的抗弯截面系数Wz变大了，强度变强了。

附图说明

图1为本实用新型的半剖结构视图。

图2为本实用新型轮边行星机构结构视图。

具体实施方式

参见附图1、2所示。

10吨级双级减速驱动桥，包括有气室1、桥壳6，桥壳6上安装有钢板弹簧导向座总成5、下推力杆支座15，桥壳6内安装有半轴7、差速器壳11和位于差速器壳11内的主减速器；主减速器内有十字轴12、行星齿轮13、半轴齿轮14、相互啮合的主动齿轮9和被动齿轮10；驱动桥的两侧是制动鼓4，制动鼓414、相互啮合的主动齿轮9和被动齿轮10；驱动桥的两侧是制动鼓4，制动鼓4外侧的轮边部分16内设有轮边减速器；轮边减速器由轮边行星机构构成，轮边行星机构由太阳轮2、五个行星轮1和行星架3构成；行星架3通过螺栓固定安装在轮边部分16的内部；太阳轮2安装在半轴7上，太阳轮2的中心圆孔的圆周上设有花键，其中心圆孔圆周上的花键与半轴7上的花键相啮合。行星轮1安装在行星架3上，太阳轮2与行星轮1相互啮合。这样就组成了10吨级的双级减速驱动桥。

为了使本实用新型在结构得以改变的同时，保证车辆的其它性能优良，在相应部件的尺寸上也要得以调整，具体如下：制动鼓4的内径为410mm，外径为466mm，同时制动鼓外端做了R15和R20的圆弧过度，安装钢板弹簧导向座总成5处桥壳6的截面，其高度为170mm，宽度为140mm，厚度为14mm。安装主减速器部位桥壳的中心距离该部位桥壳底部下端面的距离为198mm。桥壳6在其安装钢板弹簧导向座总成5处的高度为170mm，宽度为140mm。