[实用新型]单缸减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减震器，尤其是涉及一种减震效果好，可调节阻尼力的单缸减震器。

背景技术

目前，各种汽车、摩托车、机车、车辆上普遍使用的双向筒式减震器，均采用双层油缸即工作缸和贮油缸，这种减震器的双向阻尼不相同，减震效果是可以的，但结构复杂、零部件较多、加工难度大、用料多、成本高，尤其是因为介质油与气体可以相接触，容易产生油气混合体，影响工作性能。为了解决这个问题，有人设计了单缸双向式减震器(专利号：98250904.9)，该设计是一种结构简单、双向阻尼相同减震效果好的减震器，但其阻尼力不可调节，并且其缸体不为一个整体，影响整体性能，因此还需要很大的改进。

发明内容

本实用新型主要是解决现有技术所存在的整体性差，装配复杂等的技术问题，提供了一种整体性好，装配简单的单缸减震器。

本实用新型同时还解决现有技术所存在的阻尼力不可调节，减震效果不高等的技术问题，提供了一种阻尼力可调节，减震效果好的单缸减震器。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种单缸减震器，两端密封的缸体内设置有活塞杆，活塞杆端部上设有活塞总成，并在于所述的缸体内设有隔离装置即浮动活塞总成A，浮动活塞总成A由浮动活塞和密封圈组成，浮动活塞总成A设置于活塞总成与缸体的密封装置底盖之间。

作为优选，所述的浮动活塞总成A的两侧设有液体和压缩气体，其与导向带密封圈之间充满液体，其与底盖之间设有压缩气体。

作为优选，所述的缸体的一端的密封装置为底盖，底盖的外侧设有连接件。

作为优选，所述的缸体的另一端的密封装置是油封导向带密封圈总成，其由导向密封圈和油封组成，油封设置于内侧，其上设有中心孔，中心孔内通过活塞杆轴，导向器外侧面设有凹槽其内装有密封圈就构成了导向带密封圈，导向器上设有中心孔，其内设有活塞杆。

作为优选，所述的浮动活塞总成，其为一两端面内凹的盘状体，其侧面设有环槽，环槽内设有密封圈。

作为优选，所述的活塞总成设置于液体中，其上设有中心孔，中心孔内可通过活塞杆轴，活塞总成上绕活塞杆环形均匀分布有节流孔。

作为优选，所述的连接件由橡胶衬套、衬套压板、衬套内衬及吊环组成，衬套内衬外侧有橡胶衬套，橡胶衬套外侧设有吊环，其侧面设有衬套压板，衬套内衬两端设有两耳朵，耳朵上设有螺栓孔。

作为优选，所述的活塞杆的外侧设有防震装置，其由防震垫片、防震缓冲块装车螺母组成，若干个防震缓冲块设置于防震垫片之间，靠外侧的防震垫片的外侧设有装车螺母，在另一个防震垫片的外侧设有活塞环卡环。防震垫片的数量为2个。

因此，本实用新型具有结构合理，设计新颖，结构紧凑，整体性好，装配方便，阻尼里可调节及减震效果好等特点，尤其是为汽车提供了一种新型的单缸减震器。

附图说明

附图1是本实用新型的一种结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例1：参照附图1，单缸减震器的装配过程：首先将底盖1焊在缸体7上然后再把吊环4焊在底盖1上，再用特定的装配工艺将浮动活塞总成A、油液、以及已装配了活塞总成6的活塞杆11压入缸体7内，再把油封导向总成B压入并挤压在固定的位置。最后再压入衬套2和衬套内衬3，并在装车端装上卡环14、防震垫片15和防震缓冲块17以及装车螺母16。

通过调节活塞两端的四片阀片，可以调节复原阻尼力和压缩阻尼力，由于气压的作用，单缸减震器可以达到很高的响应频率，并且结构简单，特性好，可靠性也强，该单缸减震器广泛的用于高档轿车上，如奔驰、宝马。