[实用新型]一种电动代步车车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车架，尤其涉及一种电动代步车车架，其被广泛应用于四轮的电动轮椅车上。

背景技术

现有的电动代步车车架有整体式，也有分体式，整体式一般包括由若干方管焊接固定在一起的支撑框架及设置在支撑框架上的各种部件，支撑框架其一般都具有一定的弯曲起伏，而方管不能弯曲，因此在支撑框架弯曲起伏的地方只能用多根方管焊接成高低起伏状，由于支撑框架其有过多的焊接点，因此整个车架的结构稳定性就会比较差，而且整个车架也会显得线条不流畅，外形比较呆板。

现有的车架一般以分体式居多，其一般由前车架和后车架两部分组成，所述的前车架和后车架通过各种各样的连接机构连接在一起而成一完整的车架，如一专利号为ZL03263371.8(公告号为CN2626833Y)的中国实用新型专利《电动代步车的车架》披露了一种这样的结构，它包括第一车体、第二车体及将第一、二车体锁接固定在一起的锁固结构；第一车体具有位于后侧的第一边杆；第二车体具有位于前侧且邻近第一边杆后方的第二边杆；锁固结构包括固设于第一边杆上产并具有向上开口第一开槽的抵定座、固设于第二边杆上并具有向上开口第二开槽的枢接座、转动枢设于枢接座中且能向前旋摆架置于第一、二开槽中的衔接杆、套设于衔接杆位于抵定座前方前端部上的移抵件及旋转装设于移抵件、衔接杆上并驱动移抵件离开抵定座与抵固抵定座之间移动的凸轮杆，分体式车架都具有便与装运，占用空间少，组装、拆卸容易的优点，分体式车架其将车架整体分成前后两部分，前后两部分又通过连接锁固结构连接在一起，因此车架整体在前、后车架连接处的结构强度比较差，也就是整个车架的牢固度不高，还有将前、后车架组装在一起的过程也复杂。

针对上述现状，本申请人申请过一号为ZL03263371.8(公告号为CN2626833Y)的中国实用新型专利《电动代步车的车架》披露了一种这样的结构，电动代步车车架，其包括有支撑框架，其特征在于所述的支撑框架是由两根横向大梁和多根纵向连接梁组成的，所述的每根横向大梁都是用整根条形圆管弯曲而成一体结构的，横向大梁间隔设置，所述的纵向连接梁设置在两根横向大梁之间，纵向连接梁的两端分别与横向大梁固定在一起，它是一种结构强度高、整体外形线条流畅、结构合理、整体式的电动代步车车架。但由于固定在支撑框架上的座椅是直接作用于两根横向大梁上，横向大梁需承受很大的压力，而上述申请中承受座椅处的横向大梁为单根结构，其载重有限，因此该电动代步车的车架结构强度还需进一步加强。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种结构强度更高、整体外形线条流畅、结构合理的电动代步车车架，

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种电动代步车车架，其包括有支撑框架，支撑框架是由两根横向主梁和多根纵向连接梁组装而成，两根横向主梁间隔设置，所述的纵向连接梁设置在两根横向主梁之间，纵向连接梁的两端分别与横向主梁固定在一起，其特征在于所述的每根横向主梁都是由上主梁和下主梁组成，下主梁的后端向上弯折而形成下支撑柱，上主梁的前端向下弯折而形成上支撑柱，所述的下支撑柱上端与上主梁固定，上支撑柱下端与下主梁固定。

为方便搬运电动代步车，上述的支撑框架最前端的纵向连接梁固定有一个前把手，支撑框架最后端的纵向连接梁固定有后把手和后车引钩。

上述的两根横向主梁之间设置有可支撑座椅的连接板，连接板的两端分别与两根位于下支撑柱和上支撑柱之间的上主梁固定在一起，并在连接板上固定有座椅高度调整套。将支撑座椅的连接板设置在位于下支撑柱和上支撑柱之间的上主梁更加稳定，因为在位于下支撑柱和上支撑柱之间的上主梁处，上主梁其下端有下支撑柱支撑着，而上支撑柱又支撑在下主梁上，上主梁和下主梁相互支撑，故该处的结构强度大，故将可支撑座椅的连接板设置在该处是最合理的。

上述的可支撑座椅的连接板有两个，其为方管，该两个连接板纵向间隔设置，所述的座椅高度调整套位于两连接板之间，座椅高度调整套的两侧分别与连接板的内侧焊接固定在一起。由于座椅高度调整套其两侧面分别固定在两个连接板之间，故能将座椅高度调整套稳定而固定在连接板上。

上述的支撑框架前端固定有方向柱支撑组件，所述的方向柱支撑组件包括有两根支撑杆，支撑杆分别垂直固定在下主梁的前端内侧，在两支撑杆端部之间固定有连接挡板，设置方向柱支撑组件可以很好地对方向柱进行连接和定位；在支撑框架最前端的纵向连接梁和支撑杆之间设置有加强板，加强板的一端固定在支撑框架最前端的纵向连接梁上，另一端固定在支撑杆上，设置加强板可以保证支撑框架和方向柱支撑组件的强度。