[实用新型]汽车轮毂单元总成

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其涉及主要作为汽车车轮回转支承的汽车轮毂单元总成。

【背景技术】

传统轮毂单元主要采用螺母自锁结构，螺母自锁结构存在较大的局限性。首先芯轴上需要加工外螺纹，当汽车在运行过程中产生冲击载荷时，很容易导致螺纹处断裂或螺母松脱；其次螺母自锁结构要求有较大的装配空间，因此整体体积较大，相应的原材料消耗和综合资源浪费增大；而且螺母自锁力矩难以精确控制，会产生自锁力矩过大或不足的现象。

所以，如何提供一种汽车轮毂单元总成，结构紧凑，避免出现端部断裂及内圈松脱现象，轴向承载能力好，可靠性高，成为本行业技术人员研究的重要课题。

【发明内容】

本实用新型的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种汽车轮毂单元总成，结构紧凑，避免出现端部断裂及内圈松脱现象，轴向承载能力好，可靠性高。

为实现上述目的，本实用新型提出了一种汽车轮毂单元总成，包括芯轴、外圈、内圈、第一滚动体和第二滚动体，芯轴的外侧配有沟道，外圈的内侧配有双列沟道，外圈与内圈之间夹持有第一滚动体，外圈与芯轴之间夹持有第二滚动体，所述内圈固接于从其内部穿过的芯轴上，内圈的内径与芯轴的外径过盈配合形成固定联接，芯轴的端部采用旋压铆合结构，所述旋压铆合结构紧贴内圈的大端面。

作为优选，还包括第一保持器和第二保持器，所述第一滚动体与第一保持器连接，第二滚动体与第二保持器连接。

作为优选，还包括齿圈和传感器，所述齿圈安装在芯轴或内圈上，传感器固定在外圈上。

作为优选，所述芯轴的内侧设置花键结构，芯轴的法兰面上设置螺栓。

本实用新型的有益效果：本实用新型在外圈、内圈、滚动体和保持器安装完成后，采用专用的旋压铆合设备将芯轴端部沿直径方向外延展并翻转，形成紧贴内圈大端面的旋压铆合结构，将轮毂单元中的各组件紧密的结合在一起，同时能够起到直接预紧的作用，有效提高了轴向承载能力。采用旋压铆合结构以后，各组件不可以再分离，这样使整个轮毂单元总成的结构更紧凑合理，也不会出现端部断裂及内圈松脱的现象，明显提高了轮毂单元总成的可靠性。

本实用新型的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。

【附图说明】

图1是本实用新型汽车轮毂单元总成的结构示意图。

【具体实施方式】

图1是本实用新型汽车轮毂单元总成的结构示意图。包括芯轴1、外圈2、内圈3、第一滚动体4-1和第二滚动体4-2，芯轴1的外侧配有沟道，外圈2的内侧配有双列沟道，外圈2与内圈3之间夹持有第一滚动体4-1，外圈2与芯轴1之间夹持有第二滚动体4-2，所述内圈3固接于从其内部穿过的芯轴1上，内圈3的内径与芯轴1的外径过盈配合形成固定联接，芯轴1的端部采用旋压铆合结构10，所述旋压铆合结构10紧贴内圈3的大端面。还包括第一保持器5-1和第二保持器5-2，第一滚动体4-1和第二滚动体4-2分别通过第一保持器5-1和第二保持器5-2引导，以均匀分布。所述第一滚动体4-1与第一保持器5-1连接，第二滚动体4-2与第二保持器5-2连接。在外圈2、内圈3、第一滚动体4-1、第二滚动体4-2、第一保持器5-1和第二保持器5-2安装完成后，采用专用的旋压铆合设备将芯轴1端部沿直径方向外延展并翻转，形成紧贴内圈3的大端面的旋压铆合结构10，将轮毂单元中的各组件紧密的结合在一起，同时能够起到直接预紧的作用，有效提高了轴向承载能力。采用旋压铆合结构10以后，各组件不可以再分离，这样使整个轮毂单元总成的结构更紧凑合理，也不会出现端部断裂及内圈松脱的现象，明显提高了轮毂单元总成的可靠性。

还包括齿圈6和传感器7，所述齿圈6安装在芯轴1或内圈3上，传感器7固定在外圈2上。车轮转动时，齿圈6与车轮采用相同的角速度运转，传感器7与齿圈6之间保持很小的间距，通过检测齿圈6的角速度输出轮速信息。传感器7可以采用电感式传感器、芯片式传感器或霍尔式传感器等。

所述芯轴1的内侧设置花键结构11，与万向节的外花键配合，芯轴1的法兰面上设置螺栓12，与车轮的轮毂盘联接。芯轴1的外圈法兰部设置有螺纹孔13，可以通过螺栓与悬挂系统联接。

为加强系统的密封性，外圈2与内圈3之间设置有第一密封圈8，外圈2与芯轴1之间设置有第二密封圈9。

本实用新型可以广泛应用于乘用车、商用车、载重车等领域。

上述实施例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何对本实用新型简单变换后的结构均属于本实用新型的保护范围。