[实用新型]汽车轮毂单元与万向节组合总成

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其涉及主要作为汽车车轮回转支承并同时传递轮速信息的汽车轮毂单元与万向节组合总成。

【背景技术】

目前的轮毂单元总成大多采用一只带双列沟道的外圈，一只带沟道的芯轴和一只内圈和两组滚动体组成，然后再通过花键与万向节联接，端部采用锁紧螺母锁紧，以此来达到回转支承，传递扭矩的功能。但是，这种传统的结构加工程序复杂，结构不够紧凑，需要多次安装，比较费时，且需要进行大量的调整，整体精度不高。成本高。

所以，如何提供一种结构紧凑，安装方便，整体精度高，成本低的汽车轮毂单元总成，成为本领域技术人员研究的重要课题。

【发明内容】

本实用新型的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种汽车轮毂单元与万向节组合总成，结构紧凑，安装方便，整体精度高，成本低。

为实现上述目的，本实用新型提出了一种汽车轮毂单元与万向节组合总成，包括芯轴、外圈、第一列滚动体和第二列滚动体，外圈的内侧设有两列滚道，还包括万向节，所述万向节的外侧带有沟道，万向节的端部设置在芯轴内，所述芯轴的外侧带有沟道，所述第一列滚动体夹持在外圈与芯轴之间，第二列滚动体夹持在外圈与万向节之间。

还包括第一保持器和第二保持器，所述第一列滚动体与第一保持器连接，第二列滚动体与第二保持器连接。

还包括齿圈和传感器，所述齿圈安装在芯轴的外侧与外圈的内侧之间，与芯轴外径过盈配合，传感器固定在外圈上。

还包括垫圈，所述垫圈设置在万向节的端部及芯轴的底部内侧之间，万向节的端部采用翻边铆合结构，所述翻边铆合结构铆合在垫圈上。

还包括第一密封圈和第二密封圈，所述第一密封圈设置在外圈的内侧与万向节的外侧之间，第二密封圈设置在外圈的内侧与芯轴的外侧之间。

还包括螺栓，所述螺栓设置在芯轴的法兰面上。

本实用新型的有益效果：本实用新型将传统的轮毂单元与万向节结合，直接在万向节和芯轴的外表面设置沟道，取消原来的内圈，万向节和芯轴兼有原来内圈的功能。带双沟道的外圈、带沟道的芯轴、带沟道的万向节和双列滚动体组成滚动系。万向节与芯轴之间采用花键配合，在芯轴的外侧设置有齿圈，在外圈上设有传感器，传感器与齿圈可以相对旋转，提供准确的轮速信息。本实用新型不但结构简单、紧凑，降低了成本，而且安装工序简单，总成的精度得到了很大提高。

本实用新型的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。

【附图说明】

图1是本实用新型汽车轮毂单元与万向节组合总成的结构示意图。

【具体实施方式】

图1是本实用新型汽车轮毂单元与万向节组合总成的结构示意图。包括芯轴1、外圈2、第一列滚动体4和第二列滚动体5，外圈2的内侧设有两列滚道，还包括万向节3，所述万向节3的外侧带有沟道，万向节3的端部设置在芯轴1内，所述芯轴1的外侧带有沟道，所述第一列滚动体4夹持在外圈2与芯轴1之间，第二列滚动体5夹持在外圈2与万向节3之间。本实用新型直接将传统的轮毂单元与万向节3结合，直接在万向节3的外表面设置沟道，将万向节3与原来轮毂单元中内圈的功能整合在一起，从而省去了内圈，有效缩短了加工程序，降低了成本，同时能够提供结构更为紧凑的轮毂单元，同时由于避免了多次安装，使总成的精度得到提高。

还包括第一保持器6和第二保持器7，所述第一列滚动体4与第一保持器6连接，第二列滚动体5与第二保持器7连接。带双沟道的外圈2、带沟道的芯轴1、带沟道的万向节3、第一列滚动体4和第二列滚动体5通过滚道形成滚动系。第一列滚动体4和第二列滚动体5分别通过第一保持器6和第二保持器7引导，以均匀分布。

还包括齿圈10和传感器11，所述齿圈[0安装在芯轴1的外侧与外圈2的内侧之间，与芯轴1外径过盈配合，形成固定联接，与芯轴1同步旋转，传感器11固定在外圈2上，与齿圈10相对旋转。车轮转动时，齿圈10与车轮采用相同的角速度运转，传感器11与齿圈10之间保持很小的间距，通过检测齿圈10的角速度输出轮速信息。传感器11可以采用电感式传感器、芯片式传感器或霍尔式传感器等。

还包括垫圈12，所述垫圈12设置在万向节3的端部及芯轴1的底部内侧之间，万向节3的端部采用翻边铆合结构13，所述翻边铆合结构13铆合在垫圈12上。

还包括第一密封圈8和第二密封圈9，所述第一密封圈8设置在外圈2的内侧与万向节3的外侧之间，第二密封圈9设置在外圈2的内侧与芯轴1的外侧之间。