[实用新型]一种摩托车发动机可变进气系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车发动机，具体指摩托车发动机进气系统，它可根据发动机的不同工况自动调节进气通道的大小。

背景技术

摩托车发动机进气系统对发动机的热机性能(效率)起着重要的作用，设计良好的气道可以提高发动机的输出功率和扭矩特性或降低燃油消耗。摩托车发动机进气系统包括空滤器、化油器、进气管、汽缸头和汽缸，它们依次连接，经空滤器过滤的干净空气进入化油器与雾化燃油形成混合气，该混合气通过进气管进入汽缸头，在汽缸头内设有进气道，进气道末端设有进气门，混合气在汽缸头内通过进气道、进气门进入汽缸，进而燃烧作功。

现有技术的进气管结构较为简单，只是单一的直管，只有一个气道，其目的只是将化油器和汽缸头连接起来，使混合气由此通过的单一功能。而汽缸头上的进气道与进气管对应，也只有一个气道，只是在汽缸头内部再把前面单一的进气道一分为二，形成左、右气道，并且这样的左、右气道正对气门及其导管，气流从两边对称流过气门间隙。目前的发动机包括多气门发动机，每缸使用一个气道，从上述结构可以看出，该气道大小是不可调节的，不能随发动机工况的变化而改变，这种情况使得发动机最优工况范围较窄。为了追求高指标，通常的设计是倾向高速性能，而牺牲中低速性能。名称为“四冲程内燃机进气副气道”、专利号为“94218719”的中国实用新型公开了新型的气道设计，它于主进气道之外设置一个口径较小的副气道，当负荷变小时，主进气道被控制阀关闭，混合气从副气道进入。虽然它能使低速时混合气快速进入并产生强烈的翻滚运动，由此提高燃烧速率，但由于控制阀与节气门连动，不能完全反映出发动机的工作状况，使气道的改变不能完全与发动机工况对应。同时，于主进气道之外设置一个口径较小的副气道，增加了加工难度。

发明内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的是提供一种摩托车发动机进气系统，它可根据发动机的不同工况自行调节进气通道的大小。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种摩托车发动机可变进气系统，包括化油器、进气管和汽缸头，汽缸头内设有进气道和气门导管，化油器通过进气管与汽缸头的进气道连接；所述进气管同汽缸头连接的一段通过气道分隔板分为两个气道，在进气管其中一个气道内设有一个可转动的用于控制该气道开闭的阀片，所述汽缸头的进气道被分隔为与进气管对应的左、右进气道；本进气系统还包括转速检测机构，转速检测机构与控制器连接，在控制器和阀片之间设有控制阀片转动的执行机构。所述阀片固定于转轴上，转轴一端伸出进气管外，执行机构为侍服电机，侍服电机的输出轴通过齿轮/软轴与转轴连接。

为了改善混合气在汽缸内的分布和运动状态，本实用新型汽缸头内的进气道沿气门导管切向进入，从而使混合气在压力作用下产生适当的旋转，即产生旋流。

进一步地，所述转轴或阀片上设有动触头，在进气管内设有两静触头，静触头与控制器连接，动触头在阀片转动到打开或关闭位置时可分别与两静触头接触。

相比现有技术，本实用新型具有如下优点：

1、可以根据发动机的不同工况(即转速)自行调节进气通道的大小。在高速时，阀片被全部开启，进气管的两个气道同时参与进气，有利于增大充气量而获得较大功率；在中低速时，由于气流量小，流速会降低，则使其中一个气道部分或完全关闭，以使进气通道变窄，从而使气流保持较高的流速，确保燃油仍能够得到充分雾化、混合。这种可变进气系统能在不降低高速性能的同时改善低速性能。在4冲程单缸125三气门发动机上的试验结果表明，在中低速时油耗率会下降10％左右。

2、通过转速检测机构可以准确地确定发动机所处工况，同时动触头在不同位置与静触头接触，可以准确地反映出阀片所处位置，由此精确地控制阀片的动作，可靠性高。

3、本设计使气道沿气门导管切向进入，从而使混合气在压力的作用下产生适当的旋转，即产生旋流，改善混合气在汽缸内的分布和运动状态，实现理想的燃烧。

4、本实用新型只是在进气管和汽缸头上分隔出了两个气道，这种设计易于加工进气管和汽缸头。

附图说明

图1-本实用新型低速状态结构示意图；

图2-本实用新型高速状态结构示意图；

图3-进气管结构示意图；

图4-图3A向示意图；

图5-汽缸头结构示意图；

图6-汽缸头切向进气示意图；

图7-汽缸头进气道被分为左、右进气道示意图。

具体实施方式

本实用新型涉及发动机如下两工作原理：