[实用新型]踏板式摩托车的后减震器安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车的后减震器安装结构，特别是涉及一种踏板式摩托车的后减震器安装结构。

背景技术

现有摩托车可以分为踏板式摩托车和跨骑式摩托车等，其中踏板式摩托车以其轻盈的车身、简易的操控和实用的配置，成为了现在广泛应用的代步工具。踏板式摩托车是在车座前的下方设置一个脚踏板，使骑乘者可以坐在车座上而不是骑在车座上。在踏板式摩托车的前部设置前轮和与前轮连接的控制方向的车把，后轮和发动机设置在车座下方。同时在车座下方还设置有一个杂物箱，为了节约成本，现有的杂物箱都采用注塑一体成型工艺制造。

现有技术中后减震器均采用侧面安装螺栓的方法，后减震器下部与发动机安装支耳连接，上部通过螺栓与车架连接，该螺栓沿水平方向插入安装孔。由于现有踏板式摩托车均采用发动机置于车体后部，为了美观和内部机构防尘，都会设置包裹车后部的外壳。以此在维修时如果要拆卸后减震器时必须将外壳都拆卸下来才能看到螺栓，这给维修带来很大不便。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷和不足，本实用新型的目的是提出一种踏板式摩托车的后减震器安装结构，在维修时不需要拆除杂物箱即可拆卸后减震器上部的螺栓。

为了达到上述目的，本实用新型提出了一种踏板式摩托车的后减震器安装结构，包括：

杂物箱，该杂物箱设置于座椅下方；

后减震器，该后减震器上部设有一螺纹杆，下部与发动机安装支耳连接；

其特征在于，

上述的车架具有一安装孔，所述安装孔的轴线与该后减震器的轴线重合，该螺纹杆伸入该安装孔与该车架连接；

杂物箱设有一开口，该开口位置与上述安装孔位置相对应。

作为优选，该杂物箱设有一蓄电池盒，上述开口位于该蓄电池盒底部。

作为优选，上述螺纹杆的底部设有一橡胶套。

作为优选，上述螺纹杆通过一螺母与上述车架螺栓连接，该螺母与上述车架之间设有减震上胶套和垫圈。

本实用新型提出了一种踏板式摩托车的后减震器安装结构。现有技术中踏板式摩托车必须拆除外壳才可以拆卸后减震器的问题，造成维修时非常不方便。本实用新型提出的后减震器安装结构中后减震器与车架连接的螺栓不是采用水平设置而是与后减震器同向设置，并在杂物箱设置一个与该螺栓对应的开口，这样只要打开杂物箱顶部的座垫，即可使用工具拆卸减震器的螺栓，而不需要拆卸外壳，极大的提高了整车的可维修性。

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明。对于所属技术领域的技术人员而言，从对本实用新型的详细说明中，本实用新型的上述和其他目的、特征和优点将显而易见。

附图说明

图1为本实用新型优选实施例中杂物箱的结构图；

图2为图1的俯视图；

图3为图2的A-A向剖视图；

图4为本实用新型优选实施例中后减震器的结构图；

图5为本实用新型优选实施例中后减震器和杂物箱、车架装配后的俯视图；

图6为图5的B-B向剖视图；

图7为图6的I部放大图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

本实用新型优选实施例中杂物箱1结构如图1、图2和图3所示，包括一储物空间11和一蓄电池盒12，所述蓄电池盒12的底部设有一开口13。后减震器6的结构如图4所示，中部为液压杆，该液压杆外设有减震弹簧，上部设有一螺纹杆61。如图5至图7所示，车架5设有一安装孔51，该安装孔的轴线与螺纹杆61的轴线重合，以使装配时螺纹杆61可以插入车架5的安装孔中，并通过一螺母2与车架5螺接。如图5所示，该开口13的位置与该安装孔51相对应，以使装配后从该开口可以拆卸该螺母2。

如图4、图6、图7所示、螺纹杆61的底部设有一橡胶套62，在装配时后减震器6通过橡胶套62与车架5的下表面接触，能够降低振动，防止后减震器6在振动下与车架5产生磨损，延长后减震器6和车架5的寿命。

如图6、图7所示，后减震器6通过螺纹杆61、螺母2与车架5螺接。在螺母2与车架5之间设有减震上胶套4和垫圈3，以降低振动、防止螺母2在振动下与车架5产生磨损，同时防止螺母2在振动下松脱。

根据安装孔51的位置，该开口13可以开在蓄电池盒12内或储物空间11内，也可以开在其他位置，本领域技术人员应当可以理解，在此不一一赘述。

当然，本实用新型还可有其他实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，所属技术领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型的权利要求的保护范围。