[实用新型]双效溴化锂吸收式汽车空调

说明书

所属技术领域

本实用新型涉及一种汽车用空调的制冷装置，尤其是双效吸收式制冷空调。

背景技术

目前，公知的汽车用制冷装置主要是有压缩机等组成的蒸汽压缩式制冷系统，制冷剂多为氟利昂R12和R22，压缩机由发动机主轴带动或配置专用的动力系统。这种制冷原理不仅影响了发动机的动力，增加了油耗；而且氟利昂的CFC3物质也对臭氧层有破坏作用，造成环境公害。针对这些缺陷专利号为00243689.2(一种汽车尾气能量回收利用的空调装置)、专利号为02218156.3(单效溴化锂吸收式冷热水机组汽车空调装置)等都提出了几种解决方法，但是这些方法都存在着效能底、机组散热量大、热力系数小(0.7以下)的问题，很难真正适用于产品化要求。

发明内容

为了克服现有汽车空调和技术的不足，本实用新型提供一种双效溴化锂吸收式汽车空调装置，该装置制冷时不消耗发动机的动力、不增加油耗，而且制冷时机组的效能高、机组的散热量小、热力系数可达到1以上，同时可降低发动机的尾气排放。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：利用发动机的排气尾气作为热源，溴化锂和水作为工质的双效吸收式制冷原理。系统的结构主要有：热反应器、高压发生器、低温热交换器、引射器、吸收器、减压阀、低压发生器、冷凝器、节流阀、蒸发器、溶液泵、高温热交换器、以及控制阀、管路等连接而成。浓溶液在吸收器中冷却并吸收来自蒸发器中的冷剂水蒸汽，吸收后的溶液成为稀溶液，稀溶液由溶液泵输送，一路通过控制阀经高温热交换器温度升高后进入到高压发生器内，另一路通过控制阀经低温热交换器温度升高后进入到低压发生器内，发动机运转时尾气就会排进热反应器内，由于有较大的容积和绝热保温部分，热反应器内的温度高达600℃以上，高温同时加热了高压发生器里的溴化锂水溶液，产生高温冷剂水蒸汽，高温冷剂水蒸汽再加热低压发生器里溴化锂水溶液再次产生冷剂蒸汽，此时低压发生器相当与高压发生器的冷凝器。高温冷剂蒸汽在低压发生器内经热交换后成为冷剂水，冷剂水减压后进入冷凝器；同时低压发生器中产生冷剂蒸汽也进入冷凝器，被冷凝器冷凝为冷剂水。两股冷剂水一同经节流减压进入蒸发器。由于蒸发器内压力较底，冷剂水在其中蒸发产生制冷效应。高压发生器和低压发生器内的溶液被加热蒸发后成为浓溶液，浓溶液由高压发生器和低压发生器的出口分别经减压阀、高温热交换器和低温热交换器，温度降低后再经引射器、减压阀进入到吸收器，浓溶液也可以通过引射器与通过控制阀的稀溶液混合后进入吸收器，重新成为稀溶液。这样制冷系统便完成了吸收制冷的循环。

为了充份吸收发动机排气余热，热反应器和高压发生器在结构上组成内外一体结构的热反应式高压发生器。

本实用新型的有益效果是：制冷时不影响发动机的动力，不会增加油耗；系统制冷时能效高，机组散热量小，热力系数高；降低了发动机的排放，使用溴化锂和水使系统更安全和环保；系统结构简单，制造方便，更利于产品化生产。

附图说明

图1是本实用新型的工作示意图。

图2是本实用新型的热反应式高压发生器的纵剖面构造图。

图3是图2的A-A剖视图。

图中：1、尾气出口，2、热反应器，3、高压发生器，4、低温热交换器，5、引射器，6、吸收器，7、减压阀，8、低压发生器，9、减压阀，10、冷凝器，11、节流阀，12、蒸发器，13、溶液泵，14、引射器，15、高温热交换器，16、尾气进口，17、稀溶液进口，18、保温层，19、溴化锂水溶液，20、冷剂蒸汽出口，21、外壳，22、内壳，23、浓溶液出口，24、25、26、27、加热管，28、热反应器内高温尾气，29、控制阀，30控制阀，31、控制阀，32、减压阀，33加热筒。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施做进一步的描述：