[实用新型]节能型自动减速器

说明书

一、技术领域：

本实用新型涉及的是一种节能型自动减速器，属于机械领域。

二、背景技术：

目前所知的减速机大都为耗能型机械装置，需要电力供应，而且结构较为复杂。并其它一些节能型、如能量回馈等减速装置也同样存在结构复杂、造价昂贵、不易实施等缺陷。

三、发明内容：

本实用新型的目的在于提供一种耗能少、结构简单、制造成本低的节能型自动减速器。

本实用新型的目的是这样实现的：

本实用新型在接收输入力的动力传入轴的主齿轮两侧设置有两个相同的传动齿轮，传动齿轮通过传动组件与两个相同的半周扇形齿轮连接，在两个扇形齿轮中间设置有一个带齿的推拉杆，推拉杆两端装有活塞并与两个相应的气缸相连，气缸内外空间有气道相连。

气道为设置在活塞上的气孔。

气缸内侧面设置有气道或气孔，气道或气孔上设有自动调节气道或气孔通气量的弹性气囊。

传动组件为轴承或齿轮组。

传动齿轮为两个等大、等齿的传动齿轮。

扇形齿轮为等大、等齿的半周扇形齿轮。

本实用新型由于在接收输入力的动力传入轴的主齿轮两侧有两个传动齿轮。当主齿轮接受输入动力而转动时，则带动两侧的传动齿轮转动，并且两个传动齿轮的转速与方向都相同。而两个传动齿轮又将动力通过轴传递至齿轮组，齿轮组又将动力传给与之对应的两个半周扇形齿轮，这样两个扇形齿轮也与两个传动齿轮一样，相互间以相同的速度、方向转动。在两个扇形齿轮中间布置有一个推拉杆，由于两个扇形齿轮分踞于推拉杆两侧，转动的速度和方向相同，当一侧的扇形齿轮与推拉杆发生作用带动推拉杆移动时，而另一侧的扇形齿轮则不与推拉杆发生作用，利用扇形齿轮这样的特点可使推拉杆在两个扇形齿轮的作用下做往复运动。在推拉杆两端有两个带有气孔的活塞，当推拉杆带动活塞压缩或拉大气室空间时，室内外将形成气压差。这样在气压差的作用下，气体将通过活塞上的气孔在室内外流动，而气孔相对固定的通气量将有效的控制气体在一定时间内的流量。并又有持续的外力作用，因此这些将使室内外形成一个相对动态恒定的气压差，并由此产生一个相对动态恒定的阻力反作用于活塞——推拉杆——扇形齿轮——传动齿轮——主齿轮，在活塞表面可附加一个弹性气囊进行自动调控。

本实用新型由于采用机械齿轮传动，这样的构造可使输入的动力转为活塞对气室内空气的压力，并由此使室内外产生一个相对稳定的动态气压差，也由此生成一个相对稳定的动态阻力，以减弱输入力，最终达到均匀减力、减速的目的；可用于如；升降机的下降自动减速中，及汽车机械等减速制动当中。本实用新型的产品耗能低、结构简单、制造成本低，减少了对环境的污染且便于实施。

四、附图说明

图1为本实用新型传动部件结构示意图；

图2为本实用新型俯视图；

图3为图2的剖视图；

图4为活塞及气囊局部视图。

五、具体实施方式

本实用新型如图1-4所示，外部动力通过动力传入轴1传给主齿轮2。而后又通过传动齿轮3、4、以及中间传动部分10、11将动力传给扇形齿轮5、6，接着扇形齿轮5、6将轮流作用于带齿的推拉杆7，使之在气缸8、9之间做往复运动，并推拉杆两端有带有气孔15的活塞13、14挤拉气缸8、9中的空气使气缸8、9内外形成气压差，从而使空气在气缸8、9内外流动。由于活塞13、14上气孔15的固有通气量使得空气流动不能在瞬间完成，这就使得气缸8、9内外在一个持续的外力作用下可产生一个相对持续稳定的气压差，并由此获得一个相对持续稳定的阻力作用在活塞——推拉杆——扇形齿轮——传动齿轮——主齿轮上，以阻碍外力达到减力、减速的目的。当有时外力过大时，使气缸内的气压过大把活塞上的弹性气囊12压扁而封堵部分气孔，减少气流量的排出，使室内外保持相对加大的压强增加了阻力，以对抗过大的外力，最终达到自动调控均匀减力、减速的效果。