[实用新型]机动车用电子喇叭

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电子喇叭，具体涉及一种机动车用电子喇叭。

背景技术

现有的机动车用电子喇叭的结构原理是通过输入单板机基频匹配数据，产生所需振荡频率后，将匹配数据固化在单板机内，再经大功率场效应管放大，激励电磁线圈按上述振荡频率通断，使带有衔铁的弹性膜片产生机械振动，波击周围空气振动，产生声音。

这种电子喇叭的优点是振荡频率的调整是输入数据，不需外加匹配电阻，这样就减少了故障点，工艺性较好。但其致命缺点是振荡频率不随环境温度变化；而空气密度，电磁线电阻，弹性膜片的固有频率等都随环境温度变化，试验统计数据表明，当振荡频率变化5Hz时，系统工作点开始漂移，导致高，低温性能不好，喇叭不能正常鸣叫；另外，这种电子喇叭的制造成本也比较高。

实用新型内容

本发明要解决的就是上述现有技术存在的问题，提供一种电子控制器的振荡频率随环境温度变化而变化，产品的高，低温性能满足产品标准要求的机动车用电子喇叭。

本实用新型由喇叭筒、衔铁、电磁线圈、电子控制器、铁芯、接线插头和安装支架组成，其特征在于电子控制器包括音频振荡器，缓冲整形电路、功放输出电路及反蜂压保护电路，音频振荡器产生的方波信号由缓冲整形电路整形、再经功放输出电路放大后输出，激励电磁线圈按上述振荡频率通断，使带有衔铁的弹性膜片产生机械振动，波及喇叭筒内空气及环境空气振动而产生声音；反蜂压保护电路用于阻挡电磁线圈产生的反峰压通到前述各电路的的通路，并为反蜂压提供通路。

由于汽车蓄电池电压在11V～15V范围内变化的，且这种变化对振荡频率的影响极大，为将电压稳定在所需的数值上，前述电子控制器还包括一个电压稳定电路，该电路接在机动车车载蓄电池与音频振荡器之间。

本实用新型结构简单，制造成本比现有单板机式电子喇叭低4-5元/台，按GB15742-2001《机动车用喇叭的性能要求及试验方法》和QC/T30-2004《机动车用电喇叭技术条件》做耐久性试验，高温试验和低温试验，本实用新型符合上述标准和规范的要求，且电子控制器的振荡频率可随环境温度的变化而变化，在标准规定的极限温度-40℃和+75℃时，声级比标准规定低15～30dB(A)。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型电子控制器的原理框图。

图3为本实用新型实施例电子控制器的电原理图。

图4反峰压保护电路保护功放输出电路中的大功率三级管的原理图。

具体实施方式

参见图1，本实用新型由喇叭筒1、有衔铁的弹性膜片2、电磁线圈3、电子控制器4、铁芯5、接线插头6和安装支架7组成，除电子控制器4外，本实用新型的其余电磁机构部分与现有技术完全相同，故不做赘述。

参见图2至图4本实用新型的电子控制器由电子控制器由电压稳定电路、音频振荡器，缓冲整形电路、功放输出电路及反蜂压保护电路组成。

由于汽车蓄电池电压是在11V～15V范围内变化，这种变化对振荡频率的影响是极大的，因此需要将电子控制器的输入电压稳定在所需的数值上，本实用新型的电压稳定电路即起此作用。该电路由稳压集成块IC2及电容C4，C5组成，其中C4，C5是稳压集成块IC1的滤波电容，该电路的输出电压温度变化率为1mv/℃(满负载时)，完全能满足音频振荡器对稳定电压的需求。

音频振荡器是一个由集成块IC1、电阻R1、R2，电容C1、C2、二极管4148组成的直接反溃式或间接反溃式的无稳振荡电路。R1和4148用于控制集成块IC1输出的方波的占空比，C1和R2的数值参数控制输出方波的频率，C2是集成块的旁路电容。为了保证在环境温度-40～75℃范围内，电子控制器的振荡频率能随喇叭的其他组件，空气密度的变化而变化，需要对音频振荡器进行温度补偿。在本实施例中，对音频振荡器的温度补偿从以下两个方面进行：一是IC1采用稳度系数较小的积成电路块，具体型号为5G1555，其温度系数仅为0.03％/℃；二是R1，R2均是由一个RJ金属膜电阻和一个负温度系数的热敏电阻组成，这样在温度变化时C1容量变大，则R1，R2的阻值变小，从而使R2、C1的值保持在一个常数上，保证音频振荡器频率的稳定及占空比变化在允许的范围内。