[实用新型]汽车多功能制动器

说明书

技术领域

本实用新型属机动车制动器，尤其是涉及一种汽车的自动制动器。

背景技术

同向前后尾随行驶的汽车，当前面的汽车制动或发生故障停车时，虽前车的尾灯闪亮，但尾随的汽车，驾驶员往往不明了前车的情况，观察失误或反应延迟，来不及采取有效的制动措施而与前车相撞，发生追尾事故，轻者车损人伤，重者车毁人亡，此外在雨雪天气，路面湿滑或路面冰封，发生汽车起步打滑、制动侧滑、倾翻，如遇到爆胎、制动管漏油等突发事件，更是交通事故频频发生，给汽车驾乘人员带来极大的威胁，给人民的生命财产带来极大的危害。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种汽车多功能制动器，使前车在制动的初期就发出信号，此信号被尾随的汽车收到后，尾随的后车在前车制动结束前就已自动地迅速制动，能有效地避免追尾事故的发生，并能有效地消除汽车起步打滑、刹车侧滑、倾翻、爆胎、制动管漏油等事故隐患，大大地降低汽车的交通事故率，有力地保护人民的生命财产。

本实用新型的目的是这样来实现的：一种汽车多功能制动器，由制动踏板、制动臂杆、制动推杆、贮液罐、液压制动总泵、制动鼓、左右制动蹄、制动蹄回位弹簧、液压制动分泵、电瓶、进气支管、液压制动管路、贮气筒、气制动分泵、气制动分泵推杆、气制动管路组成，液压制动的汽车制动，驾驶人员踏下制动踏板，带动制动推杆、将贮液罐中的制动液从液压制动总泵中推出，高压制动液经液压制动管路进入各液压制动分泵，然后顶开左、右制动蹄，使左、右制动蹄片与制动鼓产生磨擦力即制动力而实现汽车的制动，气压制动的汽车制动，驾驶员踏下制动踏板，使贮气筒中的高压空气经气制动管路进各气制动分泵，分泵皮碗推动气制动分泵推杆，使左、右制动蹄片与制动鼓产生磨擦力即制动力而实现汽车的制动，其特征是液压制动汽车在制动臂杆左臂的中段安装发射开关，发射开关通常情况下处于常分开状态，在汽车尾部安装带发射管的发射器，发射器的发射管位于后牌照的中心通孔处，发射开关的负极和发射器的负极用导线相连接，发射器的正极用导线与电瓶对应相连接，在汽车发动机的进气支管附近，安装真空气室，该真空气室内安装了真空膜片和真空膜片回位弹簧，真空气室的右侧设有真空接触器；在快给油泵的内腔中安装加压油泵，快给油泵和加压油泵组装成一体后安装于汽车大梁的内侧，前后轮子大梁的内侧各装一只，各快给油泵的进油口A与液压制动总泵之间用主高压油管相接通，各快给油泵的出油口B分别用副高压油管与各液压制动分泵相接通；快给油泵由泵体、调整套、快给活塞、快给活塞回位弹簧、进油口A、左油室、右油室、出油口B组成，安装在快给活塞的左大右小台阶形中心通孔中的加压油泵由加压缸套、加压缸套回位弹簧、加压活塞、加压活塞杆、加压活塞回位弹簧组成，加压缸套滑装在调整套、快给活塞的台阶形中心通孔中，加压缸套的右端为带通孔和带止口的圆柱体，在加压缸套与快给活塞的内孔的台阶面处安装加压缸套回位弹簧，而在加压缸套中心开设左大右小的台阶形通孔，在此台阶形通孔中滑装加压活塞杆、加压活塞回位弹簧、加压活塞，加压活塞上装有密封圈、补油孔和锁片；此外，在汽车大梁的内侧竖向安装电磁泵，在电磁泵的上方安装电磁线圈并与电磁泵相连接，在电磁线圈内安装吸铁、吸铁回位弹簧和推杆，推杆的伸出段插入电磁泵内，并与电磁泵活塞相顶，在电磁泵的一侧安装自动放气螺丝，电磁泵的出口用高压油管与液压制动总泵出口的主高压油管相接通；在电瓶附近安装继电器，该继电器由继电器线圈、继电器吸铁、继电器常开开关和常开开关回位弹簧组成，该继电器常开开关的一常开触点与电磁线圈的正极用导线相连接，而继电器常开开关的另一触点用导线与电瓶对应相连接；在汽车前端的中心处安装带接收光电管的接收器，该接收器内设负极接地装置并与继电器的正、负极用导线对应相连接；在真空气室的右侧设置有真空接触器，该真空接触器与接收器的负极用导线相连接；除此之外，在汽车大梁的内侧还安装真空阀，真空阀的出、进气口分别与发动机进气支管和真空气室相接通，其进油口与主高压油管相接通；在液压制动汽车行驶之前，驾乘工作人员应将贮液罐注满制动液，采用常规的多次踩动制动踏板和反复旋紧、旋松放气螺丝的动作，将液压制动系统中的空气排放干净，使全车制动系统中充满制动液，汽车才能投入正常运行，在汽车前、后车尾随同向行驶的情况下，一旦前面的车辆因故制动或紧急停车，驾驶员踩下制动踏板，一方面推动制动推杆顶推液压制动总泵中的活塞右行，顶推制动液经主高压油管进入各快给油泵的左油室，进一步顶推快给活塞克服快给活塞回位弹簧的作用力并右移，将右油室中的制动液带压输入各液压制动分泵，克服制动蹄回位弹簧的作用而将左右制动蹄片张开与制动鼓接触产生摩擦力，同时制动液推动真空阀使阀腔开启，汽车发动机的进气支管和真空气室相接通，在真空作用下真空接触器闭合，继电器有电流通过，在吸力的作用下，继电器常开开关触点闭合，电磁线圈产生高电流，吸铁动作，推动电磁泵的活塞下行使其内制动液的油压升高，进入左油室，推动加压油泵内腔中的加压活塞向右移动，使右油室的油压和各液压制动分泵油压升高，这时制动蹄片与制动鼓产生高压摩擦，在磨擦力的作用下，制动鼓的转动速度迅速下降，前车快速减度及制动；真空接触器在进气支管上因发动机进气门关闭没有真空压力时，在真空膜片回位弹簧的作用下真空接触器的触点分开，继电器无电流通过，继电器常开开关的触点也分开，电磁线圈没有电流，吸铁在吸铁回位弹簧的作用之下带同电磁泵活塞回位，电磁泵活塞上移使主高压油管内液压迅速下降，从而使液压制动分泵内油液下降，制动蹄片在制动蹄回位弹簧的作用下摩擦力减少，这个过程只完成液压制动一个循环，随发动机进气门开启，进气支管内有真空力存在，真空接触器的触点闭合，继电器开始第二循环工作过程，常开开关的触点闭合，电磁泵工作—加压活塞及活塞杆工作—液压制动分泵工作，压力提高，制动摩擦力提高，制动蹄片对制动毂的摩擦力频数取决于进气支管真空力频率，也就是说发动机的转速决定，发动机转速越高，最佳摩擦力机会越多；另一方面，当前车需要制动时，驾驶员踏下制动踏板的瞬间，首先带动制动臂杆的左臂动作，将前车的发射开关闭合，接通发射器的负极线路，发射器发出信号，信号被后车的接收器收到，而后车的接收器的正负极与后车的继电器接通，有电流通过产生吸力使继电器常开开关触点闭合，后车的电磁线圈工作，吸铁推动电磁泵活塞下行，使高压制动液推动加压油泵内的加压活塞右行，使右油室油液进入后车各液压制动分泵，同时，后车电磁泵的高压制动液也推动真空阀动作，使后车的真空接触器的触点闭合，继电器工作同时推动加压活塞工作，使后车迅速制动；简言之，当前行车辆在需要制动和紧急停车时，第一脚踩下制动踏板，首先把前车常开的发射开关接通，车尾的发射器发射信号被尾随车辆的接收器所接收，尾随车辆继电器工作，后车电磁泵工作，尾随的后车产生自动制动，关键是后车制动的过程是发生在前车没有完成制动之前，这是因为前车制动需克服制动踏板自由行程和液压制动总泵工作前的间隙和各系统的自由间隙，如液压制动分泵自由行程等，这一过程需要时间，这段时间远远大于后车电子元件工作时间，所以在前车还没有完成制动之前的极短时间内，后车就已经提前自动制动，这样就能有效地避免汽车追尾事故的发生，有力地保障驾乘人员的生命、财产的安全。