[实用新型]电动三轮车可倾斜平衡装置

说明书

技术领域：

本实用新型涉及电动三轮车，特别涉及电动三轮车的车体与后轮固定架之间的平衡连接装置。

背景技术：

随着我国城市化进程的加快和科学技术的飞速发展，电动车已经成为人们优先选择的交通工具，现有的电动车多为电动两轮车和电动三轮车，电动两轮车多受城市上班族的青睐，电动三轮车备受老年人欢迎，随着我国逐步进入老龄化社会，老年人的数量也逐年增多，因此对电动三轮车的需求也相应年年递增，但现有的电动三轮车的后轮固定架与前车体多采用一体化硬连接方式，且电池多设置在前车体内，使得驾驶者难以掌握平衡，为防止车辆转弯和过度颠簸时整车侧翻现象，一般后轮的轮距较宽，在转弯时，前车体的重心不会像两轮电动车一样随着转弯角度而发生倾斜，但若驾驶者驾驶经验不足，转弯时车速高于转弯半径所限制的速度时，仍会出现翻车现象，容易造成人员伤亡事故。公告号为CN2769148的中国专利公开了一种“电动车结构”，在骨架的固定杆上枢接有防倾片，固定杆底部设固结座，固结座的两侧设连结片，防倾片与连接片之间有避震器，该结构在转弯和颠簸时，骨架始终保持在平衡状态，能够达到驾驶平稳的效果，但技术结构比较复杂，成本也会相应增加。

发明内容：

本实用新型所要解决的技术问题就是提供一种电动三轮车可倾斜平衡装置，采用在前车体和后轮固定架之间加装活动套连接架、前车体旋转套和后轮固定架旋转轴，通过后减震和扭力弹簧的配合，使得电动三轮车具有在转弯和颠簸时重心能够自动偏移校正，起步和低速行驶时运行平稳，驾驶灵活而舒适，转弯和颠簸时不易翻车等特性。

为解决该问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种电动三轮车可倾斜平衡装置，主要由活动套连接架和后轮固定架旋转轴构成，活动套连接架的一端与前车体连接，活动套连接架的另一端通过后轮固定架旋转轴与后轮固定架连接。

所述的活动套连接架固接在前车体旋转套上，前车体旋转套通过轴套与后轮固定架旋转轴连接，后轮固定架旋转轴与后轮固定架连接，后轮固定架上连接有车轮。

所述的后轮固定架上还可以固接有前车体旋转套，前车体旋转套通过轴套与后轮固定架旋转轴连接，后轮固定架旋转轴与活动套连接架固接。

所述的活动套连接架上具有活动套，前车体的主梁下部具有连接片，活动套与连接片通过穿钉连接。

所述的前车体旋转套的两端内设有轴套，后轮固定架旋转轴穿接在轴套上，后轮固定架旋转轴伸出轴套的部分与螺母旋接。

所述的前车体旋转套上具有第一扭力臂，后轮固定架旋转轴上具有第二扭力臂，第一扭力臂与第二扭力臂交叉平行设置，后轮固定架旋转轴上穿接有扭力弹簧，扭力弹簧的两受力臂与第一扭力臂、第二扭力臂卡接。

所述的前车体旋转套还具有下吊耳，前车体的过渡梁下方具有上吊耳，下吊耳与上吊耳之间通过螺钉连接有后减震。

所述的后轮固定架上具有后轮固定板，后轮固定板上具有卡槽，卡槽通过螺母卡接有后轮轴，后轮轴上套接有车轮。

所述的后轮固定架包括环形架和支撑梁，环形架与支撑梁之间穿接有后轮轴，后轮轴上套接有车轮。

所述的环形架之间的支撑梁上还活动设置有蓄电池。

本实用新型能够达到的有益效果是：

1、本实用新型采用在前车体和后轮固定架之间加装活动套连接架、前车体旋转套和后轮固定架旋转轴，通过后减震和扭力弹簧的配合，使得电动车具有在转弯和颠簸时重心能够自动偏移校正，转弯和颠簸时不易翻车等特性。

2、本实用新型克服了普通三轮电动车在行驶过程中转弯时，当车速超过转弯半径所适应的速度时易翻车导致事故的缺陷，具备行驶平稳、驾驶灵活而舒适等优点。

附图说明：

图1为本实用新型主视结构图。

图2为本实用新型俯视结构图。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步的解释：