[实用新型]车辆燃油节油装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆燃油发动机的一种节油环保技术，特别指车辆燃油节油装置。

背景技术

目前所有车辆动力，大部分或绝大部分仍然采用汽油或柴油作为发动机的原料。由于不能更充分的利用燃烧，尾气排放或多或少对大气造成一定的环境污染。特别是发动机的功率和燃烧效率下降后就显得更为严重了，人们不断地寻求一些新技术和新方法，制定环境保护新标准来控制环境污染，但不能解决根本问题。本发明可以较好的解决以上问题，本发明不但适用于新车也同样适应于旧车发动机。

发明内容

本实用新型的目的是针对背景技术中存在的缺点和问题加以改进、创新，提供一种车辆燃油节油装置。

本实用新型的技术方案是：构造一种由燃油磁化处理器和增氧补气装置组成的节油装置，它的特点是对车辆燃油和燃气进行系统处理，它包括：

一组安装在发动机化油器或电喷装置的进油管路上的燃油磁化处理器，使燃料油流经均强磁场导致极化和电离；

一个安装在发动机进气真空管路上的增氧补气装置，用于定时定量的送入氧气满足燃烧；

所述的燃油磁化处理器包括：壳体、永磁体、导磁板、抗磁材料，其中壳体内两端设有永磁体，中部设有抗磁材料，导磁板设在永磁体一侧，壳体上开一孔通过壳体中心用于安装油管；

所述的增氧补气装置包括：主体总成、壳体、磁性材料，其中主体总成装在壳体内，磁性材料设在主体总成与壳体之间，主体总成中心有一通孔，用于输送气体。

本实用新型不单是一个节油装置，更确切的讲是一个节油系统，它是根椐发动机工作原理，设计的具有即能改变燃料的性能，又能增氧助燃，相互互补的系统装置。根据石油产品化学性能可知，柴油和汽油(以下简称燃料)是由多种碳氢化合物组成，并有较长的分子链。从磁化实验中可知，流体燃料油流经垂直于流体方向均强磁场时，导致极化、电离、磁力线切割分子链时，大范围化合物的化学键发生断裂，同时释放出电子，产生大量的自由基(游离碳)，自由基有很高的活性，在燃烧时能与氧迅速反应，而这些反应通常是自由基链反应，就需要更多的氧参与燃烧。但由于发动机的进气为一定量，而空气中所含氧分子也是一定量的，特别在低速时更是供气量不足，造成燃烧不良。如果产生的自由基(游离碳)，不能及时地获得氧，在发动机汽缸内高温中碳分子就会转变为碳黑而排放掉，对环境造成污染。所以必须对发动机及时增补更多的氧来适应充分燃烧。

附图说明

图1是本实用新型系统结构图

图2磁化处理器使用状态结构图

图3是磁化处理器外观结构图

图4是图3分解装配图

图5是图4剖面结构图

图6是增氧补气装置装配图

图7是图6C向视图

图8是图6B向视图

图9是图6A-A剖面图之一

图10是图6A-A剖面图之二

具体实施方式

由图1至10所示：本实用新型由燃料油磁化处理器与增氧补气装置两大部分组成。借助车辆发动机相应管路构成一个完整的燃油节油系统。当发动机工作时，加装在发动机进油管道上的多个“磁化处理器”不断的对流体燃料油进行磁化处理，产生大量的自由基，需要更多的氧参与燃烧。此时利用三通管连接安装在发动机真空管路上的增氧补气装置，会定时定量的送入燃烧时所需要的足够的氧气来满足燃烧。

本实用新型的特点包括：

一组安装在发动机化油器或电喷装置A的进油管B路上的燃油磁化处理器C，使燃料油流经均强磁场导致极化和电离；

一个安装在发动机进气真空管D路上的增氧补气装置E，用于定时定量的送入氧气满足燃烧；

所述的燃油磁化处理器包括：壳体1、永磁体2和21、导磁板3、抗磁材料4和41，其中壳体1内两端设有永磁体2和21，中部设有抗磁材料4和41，导磁板3设在永磁体21一侧，壳体1上开一孔通过壳体中心用于安装油管；

所述的增氧补气装置包括：主体总成101、壳体20、磁性材料30，其中主体总成101装在壳体20内，磁性材料30设在主体总成101与壳体20之间，主体总成101中心有一通孔，用于输送气体。