[实用新型]发动机的化油器自动控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机的化油器自动控制装置，特别地，涉及化油器自动控制装置的改进，该化油器自动控制装置具有：感温动作装置，其以对应于发动机的温度上升而使设置在化油器的进气道中的阻风门打开的方式进行动作；和调速器装置，其对设置在进气道中的比阻风门更靠下游的节气门进行开闭，以便保持发动机的设定转速。

背景技术

例如专利文献1中所公开的那样，公知有如下技术，即，在发动机的化油器中设置感温动作装置，该感温动作装置以对应于发动机的温度上升而将该阻风门打开的方式进行动作，此外，如在专利文献2中所公开的那样，已经公知有如下技术，即，在发动机的化油器中设置离心式调速器装置，该离心式调速器装置对化油器的节气门进行开闭，以便保持发动机的设定转速。

[专利文献1]日本实开昭57-182241号公报

[专利文献2]日本特开平5-209547号公报

对于现有的离心式调速器装置，从其结构来看，在发动机的极低转速区域不能发挥有效的调速功能，因此，即使在发动机无负载运转时，发动机的转速也被控制为比通常的怠速转速高的设定转速，从而不经济。

实用新型内容

本实用新型鉴于这种情况而进行，其目的在于提供一种发动机的化油器自动控制装置，该化油器自动控制装置可对化油器的节气门，在从该怠速开度到全开的整个区域内通过调速器装置进行自动控制，使发动机的转速在从怠速转速到高转速的范围内不会引起发动机停转，而可以将发动机的转速控制为期望的设定转速。

为了达到上述目的，本实用新型的发动机的化油器自动控制装置具有：以对应于发动机的温度上升而将设置在化油器的进气道中的阻风门打开的方式进行动作的感温动作装置；以及对设置在进气道中的、比阻风门更靠下游的节气门进行开闭以便保持发动机的设定转速的调速器装置，其特征在于，所述调速器装置由下列部分构成：可以使节气门在从怠速开度到全开的整个范围内进行开闭的电驱动器；使所述电驱动器动作，开闭节气门，以使发动机的转速保持在所述设定转速的电子控制单元；在阻风门与所述感温动作装置之间安装有载荷释放(relief)机构，该载荷释放机构在阻风门成为全闭状态的、发动机的冷态时，使阻风门响应进气道内的进气负压而打开；其中：阻风门的阻风门杆安装有阻风门拉杆，该阻风门拉杆的轮毂可旋转地嵌合在上述阻风门杆上，在该轮毂的内侧形成有在周向上隔开预定的间隔排列的第1和第2限位突起；所述载荷释放机构包括载荷释放杆和载荷释放弹簧，其中载荷释放杆紧固在阻风门杆上并且在上述第1和第2限位突起之间可转动；所述载荷释放弹簧位于载荷释放杆和轮毂之间。

根据本实用新型，通过电子控制单元和电驱动器的动作，对化油器的阻风门在从该怠速开度直到全开的整个区域内进行控制，由此，使发动机转速在怠速转速到高转速的范围中不会引起发动机停转，而可以将该发动机转速调整为期望的设定转速，特别地，在发动机无负荷时，可以将其稳定为怠速运转状态，从而可以期待燃油的节省。

此外，不仅可以通过感温动作装置，对应于发动机温度自动地调整阻风门的开度，而且可以在发动机冷机怠速运转时，通过安装在阻风门与上述感温动作装置间的载荷释放机构的动作，将阻风门适度地打开，从而可以实现怠速运转状态的稳定化。

另外，在发动机热态停止时，只要发动机温度不降低到预定值以下，阻风门就可通过感温动作装置保持在全开或接近全开的开度，因此，在热态再起动时，就使进气道中的生成混合气的浓度适合于热态起动，从而可以提高热态起动性。

在以上叙述中，上述电驱动器对应于后述本实用新型的实施例中的步进电动机，此外，上述载荷释放机构对应于载荷释放杆和载荷释放弹簧。

附图说明

图1是具有本实用新型的化油器自动控制装置的通用发动机的正面图。

图2是沿图1的箭头2方向的视图，表示化油器自动控制装置的冷态停止状态。

图3是沿图1的3-3线的剖面图。

图4是沿图2的4-4线的剖面图。

图5是沿图4的5-5线的剖面图。

图6是化油器自动控制装置的电气图。

图7是表示化油器自动控制装置的冷态怠速控制状态的动作说明图。

图8是表示该装置的冷态中速控制状态的动作说明图。

图9是表示该装置的冷态高速控制状态的动作说明图。

图10是表示该装置的热态高速控制状态的动作说明图。

符号说明