[实用新型]可变冲程发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及可变冲程发动机，特别是，涉及这样一种可变冲程发动机，其具有：主连杆，其一端通过活塞销连接到活塞上；副连杆，其连接到曲轴的曲轴销上，同时，连接到上述主连杆的另一端，所述曲轴旋转自由地支承在发动机主体的曲轴箱上；控制杆，其一端在偏离上述主连杆的连接位置的位置上连接到上述副连杆上；以及枢轴，其连接到上述控制杆的另一端，可绕与上述曲轴平行的偏心轴线旋转，并旋转自由地支承在上述曲轴箱上，同时，传递从上述曲轴按1/2的减速比减速后的动力。

背景技术

以往，这种可变冲程发动机例如在日本特开2003-314237号公报等中已为大家所知，控制杆的一端连接到副连杆上，通过将该控制杆的另一端连接到该枢轴上，从而使活塞冲程变化，所述枢轴被设置在具有与曲轴平行的轴线的旋转轴上。

可是，在上述日本特开2003-314237号公报所公开的可变冲程发动机中，气门传动机构构成为使旋转轴兼用作凸轮轴的OHV(顶置式气门)型，当使用这种OHV型气门传动机构时，不仅推杆等构成气门传动机构的零部件的个数变多，而且由于气门传动机构形成为较大的重量，因此很难实现高转速化，而且，由于构成气门传动机构的零部件间的接触部位较多，所以，机械噪声变得较大。

实用新型内容

本实用新型鉴于上述状况而完成的，目的在于提供一种可变冲程发动机，其可减少气门传动机构的零部件个数，同时，可以实现高转速化，进而还可降低机械噪声。

为达成这样的目的，本实用新型的第一特征在于，在可变冲程发动机中，具有：主连杆，其一端通过活塞销连接到活塞上；副连杆，其连接到曲轴的曲轴销上，同时，连接到上述主连杆的另一端，该曲轴旋转自由地支承在发动机主体的曲轴箱上；控制杆，其一端在偏离上述主连杆的连接位置的位置上连接到上述副连杆上；以及枢轴，其可绕与上述曲轴平行的偏心轴线旋转，并旋转自由地支承在上述曲轴箱上，同时，连接到上述控制杆的另一端，传递从上述曲轴按1/2的减速比减速后的旋转动力，在该可变冲程发动机中，设置在发动机主体上部的气门传动机构所具有的凸轮轴与上述枢轴联动并连接。

根据这样的第1特征的结构，由于气门传动机构构成为OHC(顶置凸轮轴)型，因此，可以使构成气门传动机构的零部件个数减少，通过使气门传动机构形成为较轻的重量，就可容易实现高转速化，而且，通过使构成气门传动机构的零部件之间的接触部位减少，可以降低机械噪声。

此外，本实用新型的第2特征在上述第1特征的结构的基础上，上述枢轴以上述偏心轴线为旋转轴线，旋转自由地支承在上述曲轴箱上，同时，设置在旋转轴的偏心位置上，该旋转轴传递从上述曲轴按1/2的减速比减速后的旋转动力，在上述凸轮轴与上述旋转轴之间，设置正时传动装置，该正时传动装置由下列部分构成：从动轮，其设置在上述凸轮轴上；驱动轮，其设置在上述旋转轴上；以及环形传动带，其卷绕在该驱动轮和上述从动轮上。

根据这样的第2特征的结构，正时传动装置用于将来自曲轴的被减速1/2后的旋转动力传递到气门传动机构所具有的凸轮轴上，由于该正时传动装置被设置在传递从曲轴减速1/2后的旋转动力的旋转轴和凸轮轴之间，因此，可以使设置在凸轮轴上的从动轮小型化，可以实现发动机主体上部的小型化。而且，由于在设置有枢轴的旋转轴上，只作用有曲轴通过主连杆和副连杆承受的爆发力的分力，因此，可以将旋转轴的轴径设定得比曲轴的轴径小，与在曲轴上设置驱动轮的情况相比，可以使驱动轮的直径小径化，与此相应，也可以使从动轮的直径小径化，可以更加紧凑地构成正时传动装置，不仅使发动机主体上部，而且使其整体小型化，可以提高安装到工作机等上的安装性。而且，当驱动轮直径过小时，环形传动带的卷绕半径变小，弯曲载荷增加，在耐久性上产生问题，但通过在已经减速1/2的旋转轴上设置驱动轮，可以将驱动轮的直径设定在适当的范围内，可以提高环形传动带的耐久性。

本实用新型的第3特征在上述第2特征的结构的基础上，旋转轴驱动装置将来自上述曲轴的旋转动力减速1/2传递到上述旋转轴上，该旋转轴驱动装置与上述正时传动装置被分开配置在上述曲轴销的轴向的两外侧。

根据这样的第3特征的结构，将来自曲轴的旋转动力减速1/2的旋转轴驱动装置与正时传动装置分开配置在曲轴销的轴向的两外侧，由于曲轴承受的爆发力的分力作用在旋转轴的大致中央部，因此，可以将曲轴和旋转轴的两端部的轴承间的距离设定为基本均等，可以提高旋转轴的耐久性，同时，可以使作用在旋转轴两端部的轴向负载基本均等，可以使旋转轴的两端支承部小型化。