[实用新型]光电车

说明书

技术领域  本实用型新涉及一种光电代步运输工具，具体地说是一种将自然光转换为电流作为动力的光电车。

背景技术  自从十九世纪70年代人们就开始转眼于太空能源的开发，一直希望太阳幅射的光变成无偿利用的能源，期待着太阳能汽车“梦想”成真。世界的目光都观注在对太阳能汽车研究最早的国家伊朗、美国和日本的技术上，它们都竭尽全力了，他们研制的太阳能车，为实现额定马力，用太阳能电池把车围装得失去了原形，最终还是没有把太阳能车推向应用市场。有人认为太阳能汽车永远不会变成事实，包括太阳能电池生产厂家和许多专家在内都一直认为太阳能转化电流在5～15％之间，实际利用率很低。另外，阴雨天或夜间太阳能电池局限性很大。其实，太阳能幅射到地球表面阳光，每平方米受光面积至少含有120～150A的电流(经过申请人近三百次试验得出的结论)，太阳能汽车的研发存在的误区只是人们想达到直接利用的目的，去追求额定电压而牺牲了真正的电流，导致太阳能汽车未能成为现实。

发明内容  本实用新型的目的在于提供一种能够持续获得驱动车辆的额定电流的光电车。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案是：

一种光电车，包括设置在车辆顶部或引擎盖上的多晶硅电池板、充电器、蓄电瓶组及车辆驱动机构，其特征在于所述多晶硅电池板的输出正、负极与充电器的正、负极接线柱相连，充电器经升压器与蓄电瓶组相连，多晶硅电池板将光能转化为超低压电流，超低压电流经过充电器、升压器给单元蓄电瓶充电，或通过升压器将若干个2V单元电瓶串联升压成高压蓄电瓶组，高压蓄电瓶组为车辆驱动机构提供电源，每辆车至少配置两套在充电、供电状态切换的升压器和蓄电瓶组。

上述多晶硅电池板是由若干块1V、5A的小块多晶硅电池板组合而成，每五块相互串联组成工作电压为5V、5A的多晶硅电池组，根据车辆蓄电瓶的容量确定多晶硅电池组的组数并将其并联，其正极并联在正极铜连接片上，负极并联在负极锌连接片上；每组多晶硅电池组背面涂有导热绝缘胶粘贴在绝缘板上，每小块多晶硅电池板的对顶角处设置四棱镜，四棱镜安装在绝缘板上，四棱镜的每个三角平面与多晶硅电池板形成100～150°的折射角。

上述充电器是由四个IN1007整流二极管组成，正、负线路各并联两个，正线路正向焊接、负线路反向焊接，构成一个只能充电、不能放电的专用充电器。

上述升压器包括一个绝缘芯柱，绝缘芯柱纵向排布着一条正极回环线和一条负极回环线，正、负回环线上分别均布若干个单元蓄电瓶正、负极接线端子，与单元蓄电瓶数量相对应的弧形铜片相互独立地竖直排布在绝缘芯柱上，绝缘芯柱的顶端设有变压旋钮，绝缘芯柱的底部设有正极接触铜片、负极接触锌片以及分别对应搭接的簧片，簧片与竖直排列的最后一个弧形铜片相连，升压器绝缘芯柱上的每一个单元蓄电瓶正、负极接线端子分别对应与每个单元蓄电瓶正、负极接线柱相连。

上述车辆驱动机构的电机与蜗杆相连，蜗杆通过蜗轮、传动轴驱动后桥，后桥通过半轴驱动车轮。

本实用新型提供的上述光电车，由于在充电器与蓄电瓶组之间采用了全新设计的升压器，实现了蓄电瓶组低压充电、高压放电两种状态之间的转换，实现了多晶硅电池最大电流的有效利用，满足了车辆工作额定电流的需要，每辆车至少配置两套蓄电瓶组交替放电，从而解决了车辆远程行驶的供电问题。

附图说明  图1为光电车太阳能电池板的结构示意图

图2为光能低压充电、高压放电的电原理示意图

图3为光电车机械动力传动关系示意图

图1中：1-多晶硅电池板；2-绝缘板；3-四棱镜；4-螺钉；5-正极铜连接片；6-负极锌连接片；

图2中：7-充电器负极接线柱；8-充电器正极接线柱；9-充电器；10-升压器正极接触铜片；11-升压器负极接触锌片；12-单元蓄电瓶正极接线端子；13-单元蓄电瓶负极接线端子；14-弧形铜片；15-升压器；16-变压旋钮；17-蓄电瓶组；18-单元蓄电瓶正极接线柱；19-单元蓄电瓶负极接线柱；20-DC110V输出负极；21-DC110V输出正极；22-交流500VA稳压器；23-保险管；

图3中：24-仪表盘；25-电压表；26-电流表；27-数字档位；28-电流换向开关；29-车辆工作电流切换开关；30-喇叭；31-灯光开关；32-方向盘；33-接线盒；34-电机；35-安装轴承；36-蜗杆；37-蜗轮；38-传动轴；39-后桥；40-半轴；41-车轮。