[实用新型]对塞式超导发动机

说明书

技术领域：

本发明涉及一种发动机，尤其是涉及一种对塞式超导发动机。

背景技术：

发动机种类繁多，但基本上都是以燃烧汽油、柴油及天然气为主，它们的结构复杂，故障率高、效率低，耗能高，存在排放的废气污染环境等诸多缺点，由发明人本人张大平和张汉信的发明专利申请CN200410054846.X和实用新型专利CN200420006882.4公开了一种活塞式超导发动机，只利用超导磁体的一个磁极，造成了对超导磁体的另一个磁极的浪费，从而没有充分利用超导磁体的磁场功率，无形造成了浪费。

发明内容：

本发明的目的在于提供一种结构简单，效率更高，相对耗能更低，没有环境污染，完全环保的将磁能直接转化为机械能的高效率的对塞式超导发动机。

本发明的目的由如下技术方案实施：对塞式超导发动机包括有超导磁体装置，在所述超导磁体装置上、下两端的气缸，在所述上端气缸的上端定位挡板上部的导电受电装置，在所述下端气缸的下端定位挡板下部的曲轴箱，及导柱，也定义为对塞式气缸组；所述上端定位挡板和所述下端定位挡板平行设置；所述导柱与所述曲轴箱内的曲轴连杆装置相连接，所述导柱的另一端依次穿过所述下端定位挡板的定位通孔，所述下端气缸的电动活塞的活塞通孔，所述超导磁体装置的漏磁通孔，所述上端气缸的电动活塞的活塞通孔，所述上端定位挡板的定位通孔与所述导电受电装置的受电器托盘相固定连接，所述导柱垂直与所述上、下定位档板，做垂直往复运动；所述导柱分别与所述上、下端气缸的电动活塞固定相连；所述导电受电装置的导电件的一端与所述导电受电装置的上盖板绝缘固定，且与外部接线柱相连接，所述接线柱连通与气缸外部的供电控制器；所述导电件与所述导电受电装置的受电器主体相连通，所述受电器主体与导线的一端连接，所述导线的另一端依次穿过所述上端气缸内的导柱中的通孔，所述上端气缸的电动活塞的电动绕组并与所述上端气缸的电动活塞的电动绕组固定连接，接着穿过所述超导磁体装置的漏磁通孔，所述下端气缸内的导柱中的通孔，所述下端气缸的电动活塞的电动绕组，且与所述下端气缸的电动活塞的电动绕组固定连接。

所述导电受电装置包括有受电器、导电件和受电器托盘，所述受电器与所述受电器托盘相固定，所述导电件的一端与所述上盖板绝缘固定；所述受电器为中空的环形体结构，其包括有受电器外壳和所述受电器主体，所述受电器主体置于所述受电器外壳内，所述导电件的另一端插入所述中空的环形状的受电器外壳的通孔内和受电器托盘的通孔内，所述导电件与所述受电器主体相连接，所述导线的一端与所述受电器主体相连。

所述受电器主体为导电液体。

所述导电液体为导电油，或导电碳浆，或水银，或导电膏，或导电银浆的任一种。

所述超导磁体装置包括有超导磁体装置外壳，在所述超导磁体装置侧面设有冷冻机，和氦容器或氮容器，所述冷冻机连通于所述氦容器或氮容器，所述超导磁体装置外为超导磁体装置外壳，在所述超导磁体装置外壳上设有所述漏磁通孔，在所述超导磁体装置外壳内设有内槽容器，在所述内槽容器中装有液体氦或液体氮，超导绕组置于所述内槽容器的液体氦或液体氮中，所述氦容器或氮容器与所述内槽容器相连通，所述内槽容器外设有防热幅射板。

所述气缸体壁为密封气缸体壁，或所述气缸体壁的周壁为至少一壁敞开的气缸体壁。

所述导柱为一根完整导柱，或所述导柱为至多三根连接在一条直线的导柱。

所述曲轴连杆装置包括有曲轴，连杆和连杆销，所述曲轴与所述连杆连接，所述连杆与连杆销相连接，所述曲轴的两端与所述曲轴箱壁相连接。

所述受电器外壳为绝缘外壳。

对塞式气缸组包括有：超导磁体装置，在超导磁体装置上、下两端的气缸，在上端气缸的上端定位挡板上部的导电受电装置，在下端气缸的下端定位挡板下部的曲轴箱，及导柱至少一个对塞式气缸组。所述对塞式气缸组为至少一个对塞式气缸组，即一个对塞式气缸组组成的对塞式超导发动机，或两个以上呈竖向平行排列的对塞式气缸组组成的对塞式超导发动机。

本发明的优点是：因本发明的结构更加简单，缸筒与活塞之间有间隙，零磨擦，使得缸筒与活塞没有磨损，并且一个连杆同时连动两个电动活塞同时作功，相对于耗能不变的情况下，比原有活塞式超导发动机的效率更高，相对耗能更低，没有环境污染，节省用电，进一步节约能源。是完全的环保产品。

附图说明：

图1为本发明的整体结构示意图。

图2为本发明超导磁体的仰视图。

图3为本发明超导磁体的侧视图。

图4为图1的A-A剖面图。

图5为图1的B-B剖面图。