[实用新型]动力机节油控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种动力机的节油控制装置，具体涉及一种控制燃料向汽缸的传输量的节油控制装置。

背景技术

现有技术中，传统的动力机组，油箱连接输油帮浦，输油帮浦通过主油门控制阀连接汽缸，控制引线控制主油门阀门的开关从而决定进入引擎汽缸的燃油量，在怠速、行使或油门驱动过程中，控制引线控制主油门控制阀打开，油箱内的燃油采用连续方式注入引擎汽缸，而在高速运转的情况下，进入引擎汽缸的燃油量无法精确计量故往往会消耗大量的无效燃料。

燃油量过剩，致使燃烧不充分，低效能的燃烧是产生空气污染的主要原因。油料过剩的情况容易产生积碳及大量的一氧化碳，因此，引擎效率则相形越低甚至会影响机组的寿命。

另外，现有燃料有汽油、柴油、煤油及乙醇等，油料大都是不同碳氢分子结构的混合物，因物理性质的差异而不易均质化，尤其是油料中掺入乙醇时更增加燃烧的困难度。引擎汽缸内为燃料油与空气的混合气体，液体燃油和空气，充分混合比较困难，尤其是柴油或煤油，因分子量较大，闪火点高，不易挥发，与空气混合不均匀，燃烧不完全或油料过多，常常冒黑烟。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种向汽缸间歇式供油，能够精确计量油量，燃油充分燃烧，同时提高燃烧速度增进打火功能解决供油变少打火困难的问题的动力机节油控制装置。

本实用新型所述的动力机节油控制装置，油箱连接输油帮浦，输油帮浦通过主油门控制阀连接引擎汽缸，油箱内的燃油连续注入引擎汽缸，设置电子控制器，其与油门传感器、转速传感器、发电机蓄电池电压传感器中的任一个连接，在输油帮浦和主油门控制阀之间的输出油管上设置旁通油管，旁通油管连接回油控制器，回油控制器通过回油管与油箱相连接，回油控制器与车用计算器和电子控制器相连。

本实用新型所述的动力机节油控制装置，电子控制器设置在车用计算机内，或直接安装在蓄电池的两极或者安装在车用计算机的主要线路上。

进入引擎汽缸燃油量的多少由控油引线拉开或关闭主油门控制阀的动作决定，或者由车用计算机控制主油门控制阀，由主油门控制阀的开关动作令供油油压产生变化以控制油量大小，如由20psi降低为15psi，向汽缸的油嘴的供油就会减少，类似连续脉动供油以减低人工踩油门的不精确性。进入汽缸的燃油经化油器将油料雾化并与适度比例的空气混合压缩后进行爆发性燃烧，所述空气由空气吸入口进入汽缸中。

回油控制器的开度或回流量根据汽缸内燃油的消耗而随机变动，由车用计算机自动控制。因输油帮浦是定量不可调的，回油控制器是输油帮浦的微调器，当车辆不需要大油量时就减少供油，降低供油压力，向汽缸的油嘴的供油减少。回油增加，送至主油门的油料减少，此时与驾驶人踩油门并无明显的差异。回油量与回油控制器的控制阀的开启的时间有关，因为通常的输油帮浦的输油量或驾驶人踩油门通常都是过大，故设计20％-30％的减油量，对车辆的动力系统不会产生影响。燃油从油箱经吸入油管由输油帮浦加压输送出，经旁通油管、回油控制器、回油管回到油箱内。

输油帮浦输送固定油料，车用计算机根据油门大小控制回油控制器的回流量。电子控制器接收油门传感器、转速传感器、发电机蓄电池电压传感器的变化讯号，转换为优先指令，控制回油控制器的瞬间开关截断次数，此时，车用计算机对回流控制器的指令呈暂停状态。当优先指令消失时则由车用计算机控制回流。电子控制器控制回油控制器的瞬间开关截断次数为每五秒一次至每秒五次。

油门传感器显示的油门大小、转速传感器显示的转速高低、发电机蓄电池电压传感器显示的电压高低的讯号传送给电子控制器，电子控制器将讯号经IC晶体及电路转换为优先指令，令回油控制器重复瞬间开大后回复动作，实现少量多次供油机制。优先指令作用时，车用计算机对回油控制器的指令为优先指令所取代呈暂时停止状态，当优先指令的讯号消失时则供油情况恢复正常。

回油控制器的瞬间开关由优先指令的输出的频率而定，油门由控油引线拉住开关除注入汽缸的油料外，其余均自动由回油控制器吸回油箱中。当电子控制器的优先指令传至车用计算机，车用计算机控制回油控制器会使油门回复至怠速状态，如设计优先指令的输出时间为0.2秒为节油态，则0.8秒为常态供油，如此循环控制。此时，回油控制器与主油门控制阀均接受电子控制器同样的控制讯号而同步动作，故每秒的讯号出现频率越高则节省油量越多。