[实用新型]实现精确限速的数字点火器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车数字点火电路结构，特别是一种依据从动轮转速实现精确限速的数字点火器。

技术背景

在现有国内外生产的摩托车中，数字点火器由于其控制精确、故障率低，已经得到了广泛的应用。然而现有的数字点火器中对限速功能的实现，主要都是通过对发动机转速的检测，依据历史测试数据。大多数仍然通过控制燃油供给、控制配气、改变主动轮与从动轮的传输比等等，限制发动机功率或降低发动机功率的传输效率，来实现摩托车的限速。而这种方式普遍存在的问题为：车辆负载和路况对摩托车的速度影响较大，发动机的性能和状态对摩托车的速度影响较大，而所述历史测试数据又是在一个特定的运行状态下测得的，无法随不同的运行状态进行相应的改变，因此对限速精度影响非常大，一致性也差，而且车辆生产过程中需要对测试数据的反复测量和调试，整个生产工艺复杂、结果可控性差，对原车的动力性能影响也较大，这么多不确定因素，使得限速摩托车不适宜流水线批量生产。

实用新型内容

本实用新型克服了上述缺点，提供了一种结构简单、限速精度高的实现精确限速的数字点火器。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：一种实现精确限速的数字点火器，包括检测控制单元和分别与所述检测控制单元相连的电源单元、发动机转速检测单元、储能与点火执行单元，还包括一个从动轮转速检测单元，所述从动轮转速检测单元用于将感知到从动轮的转动转化为电信号送入所述检测控制单元。

所述转速检测单元可包括依次连接的用于感应获知车轮转动的感知电路、滤波电路和低通限幅电路。

所述感知电路可包括一个接近开关，所述接近开关的一端接地，另一端连接一个上拉电阻，还同时经过所述滤波电路后连接到所述监控与控制单元。

所述上拉电阻和所述接近开关之间还可串联有一个限流电阻。

所述从动轮转速检测单元还可包括低通限幅电路和用于对信号进行翻转的反向电路，所述感知电路包括并联的正向感应线圈和钳位二极管，所述钳位二极管的阳极接地，所述正向感应线圈的输出经过所述滤波电路和低通限幅电路后，连接到所述反向电路的输入端。

所述反向电路可包括一个三极管，所述三极管的基极与所述低通限幅电路的输出相连，发射极接地，集电极连接有上拉电阻并作为所述从动轮转速检测单元的输出与所述检测控制单元相连。

所述从动轮转速检测单元还可包括低通限幅电路和用于提升信号电位的提升电路，所述感知电路包括并联的反向感应线圈和钳位二极管，所述钳位二极管的阴极接地，所述反向感应线圈的输出经过所述滤波电路和低通限幅电路后，连接到所述提升电路的输入端。

所述提升电路可包括一个三极管和一个电阻，所述三极管Q2的发射极与所述低通限幅电路的输出相连，基极接地，集电极连接所述电阻后与所述检测控制单元相连，所述三极管的集电极还同时连接有另一个上拉电阻。

所述转速检测单元可包括一个光电开关，所述光电开关中的集电极连接有上拉电阻，同时与所述检测控制单元的输入端相连，发射极接地。

本实用新型通过设置有从动轮转速检测单元，能够实时地获知车辆的真实行驶速度，并通过检测控制单元控制储能与点火执行单元控制点火提前角，降低发动机功率，从而有效地控制了车辆的行驶速度。因此，车辆负载和路况不影响限速精度，发动机的性能和发动机的状态也不影响限速精度，一致性好，而且生产工艺简单、通过直接测得的速度控制速度，结果可靠，较少排放，提高动力性等显著特点，采用本技术，使得限速摩托车适宜生产线批量生产，而且车辆的从动轮一般不会发生打滑、空转等现象，因此采用对从动轮的检测更接近真实的行驶速度。

附图说明

图1为本实用新型的原理框图；

图2为实施例一的电路原理图；

图3为实施例二的电路原理图；

图4为实施例三的电路原理图；

图5为实施例四的电路原理图。

具体实施方式