[实用新型]发动机凸轮正时装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机凸轮正时装置，尤其涉及一种通过齿轮直接相连来获取凸轮轴相位的正时装置。

背景技术

随着环保法规的日益严格，对发动机的排放标准越来越严格，传统发动机已无法满足排放要求。为了降低发动机排放气污染量，采用电控技术日益普遍，而在电控技术中有个关键参数就是要获取凸轮轴的相位和发动机转速。普通发动机普遍采用的是在发动机减振器或飞轮处采集转速信号、在凸轮轴传动齿轮处采集凸轮位置信号，这种方式结构相对复杂，对发动机某些零件变动大，成本高，不易消除机械加工误差。

因此，需要提供一种结构简单、调整方便、成本低的发动机点火正时装置。

发明内容

针对现有技术不足，本实用新型的目的是提供一种结构简单、改动小、可消除机械加工误差及成本低的发动机凸轮正时装置。

本实用新型发动机凸轮正时装置，包括喷油泵正时调整板、喷油泵齿轮、传动法兰、传动轴、信号盘和壳体。在所述的信号盘上设有正时标记和键槽；在所述的传动法兰设有正时孔、螺栓孔和键槽；在所述的喷油泵正时调整板和喷油泵齿轮设有与传动法兰螺栓孔和正时孔对应的过钉孔和正时孔；所述的信号盘通过键和螺母固定在传动轴后端；所述的传动法兰、喷油泵齿轮和喷油泵正时调整板由里向外依次固定在传动轴前端；所述的传动轴通过滚动轴承和挡圈固定在壳体内。

本实用新型发动机凸轮正时装置中，传动法兰、喷油泵齿轮和喷油泵正时调整板通过定距套、键和螺母固定在传动轴前端。所述的信号盘相对中心对称设计有均匀分布的拆卸螺栓孔，大小在M4～M10，数量在2～8个；信号盘中心孔设有键槽，宽度在(4～8)mm。传动法兰相对中心对称设计有均匀分布的固定螺栓孔，大小在M6～M12，数量在2～8个；传动法兰设计有一个正时孔，大小在Φ4～Φ12；所述的传动法兰中心设计键槽，宽度在(4～10)mm。喷油泵正时调整板相对中心对称设计有均匀分布的过钉孔，大小在Φ8～Φ16，数量与传动法兰螺栓孔数量一致，喷油泵正时调整板设计有一个正时孔，大小在Φ4～Φ12。喷油泵齿轮相对中心对称设计有均匀分布的过钉孔，大小在Φ8～Φ16，数量与传动法兰螺栓孔数量一致。喷油泵齿轮设计有一个正时孔，大小在Φ4～Φ12。

本实用新型发动机凸轮正时装置中，发动机喷油泵齿轮、喷油泵正时调整板是原有设置，信号盘、壳体、传动轴和传动法兰为新增设置。在所述的喷油泵齿轮、喷油泵正时调整板、传动法兰上设计有对应的固定过钉孔和螺栓孔，以及用来标记三者相对位置的正时孔。

所述的壳体采用铸造工艺，壳体通过螺栓固定在齿轮室盖板上，并在壳体和齿轮室盖板之间设置喷油泵联接板。所述的喷油泵齿轮、喷油泵正时调整板、传动法兰、信号盘均采用工程中常用材料，本设计采用45#钢。

本实用新型发动机凸轮正时装置中，当螺栓依次穿过喷油泵正时调整板、喷油泵齿轮与传动法兰连接时，可以在喷油泵正时调整板、喷油泵齿轮的过钉孔内调整一定的角度，达到消除机械加工误差的目的。

由于采用上述的技术方案，本实用新型具有以下的有益效果：

1、有利于消除机械加工误差；

2、对发动机改动小；

3、结构简单，重量轻，安装方便；

4、降低成本。

附图说明

图1为本实用新型装置中的喷油泵正时调整板的俯视图；

图2为本实用新型装置中的喷油泵齿轮的俯视图；

图3为本实用新型装置中的传动法兰的俯视图；

图4为本实用新型装置中的信号盘的俯视图；

图5为本使用新型凸轮正时装置的总成剖视图。

其中附图标记：1-喷油泵正时调整板正时孔；2-喷油泵正时调整板过钉孔；3-喷油泵正时调整板中心孔；4-喷油泵齿轮中心孔；5-喷油泵齿轮正时孔；6-喷油泵齿轮过钉孔；7-传动法兰键槽；8-传动法兰正时孔；9-传动法兰螺栓孔；10-信号盘螺栓孔；11-信号盘键槽；12-信号盘正时标记；13-信号盘；14-壳体；15-信号盘固定螺母；16-信号盘固定键；17-传动轴后端挡圈；18-传动轴后端滚动轴承；19-传感器；20-壳体固定螺栓；21-喷油泵联接板；22-齿轮室盖板；23-齿轮室；24-传动轴前端挡圈；25-传动法兰、喷油泵齿轮和喷油泵正时调整板固定螺栓；26-传动轴前端滚动轴承；27-传动法兰固定键；28-传动轴前端固定螺母；29-传动轴；30-定距套；31-喷油泵正时调整板；32-传动法兰；33-喷油泵齿轮；34-O型圈。