[实用新型]驾驶室气囊减振器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件，确切的说是一种驾驶室气囊减振器。

背景技术

通常，我国生产的汽车及驾驶室前端通过销轴于车体连接，而后支撑点则由金属弹簧或液压弹簧来进行减振，其缺点是金属弹簧只能利用固体本身弹性发挥作用，且容易疲劳断裂、寿命低、性能易受外界影响，液压弹簧则因体积压缩弹性小、承载能力差等因素，减振效果差，大大限制了驾驶室的减振性能。随着客户对汽车综合性能和寿命要求的提高，以上传统式减振装置已不能满足社会的发展要求。

发明内容

本实用新型的目的便是提供一种抗疲劳断裂、使用寿命长、性能不易受外界影响的驾驶室气囊减振器。

为达到以上目的，驾驶室气囊减振器，主要由筒式减振器1和胶囊13组成，其特征在于，尼龙外壳4、金属压环5和胶囊13通过旋铆方式连接，金属压环7、金属压盖8和胶囊13通过扣压方式连接，在尼龙外壳4上设有进气接头14和进气堵头18，尼龙外壳4、胶囊13和金属压盖8形成一中空的囊体，在囊体重设有筒式减振器1，筒式减振器的两端通过密封圈及密封胶与尼龙外壳4、金属压盖8连接在一起，在筒式减振器1上还设有尼龙垫圈6和海绵垫圈12。

通过以上设置，本实用新型主要由筒式减振器和胶囊组成，内部摩擦力小，减振器内部没有金属间接触，具有各音效果，经试验普通金属减振器其疲劳次数一般在三十万次左右就断裂，本实用新型耐疲劳性能则达到四百万次不损坏，而且具有结构合理，外观新颖，内在结构配合和谐，安装更换方便，维护保养简单等优点。

附图说明

现结合附图对本实用新型作进一步的说明

图1为本实用新型整体结构示意图

图中1、筒式减振器2、挡圈  (3、11、15、16、17)O型圈4、尼龙外壳  (5、7)金属压环6、尼龙垫圈8、金属压盖9、缓冲轴套10、金属轴套12、海绵垫圈13、胶囊14、进气接头18、进气堵头

具体实施方式

如图1所示，驾驶室气囊减振器，主要由筒式减振器1和胶囊13组成，尼龙外壳4、金属压环5和胶囊13通过旋铆方式连接，金属压环7、金属压盖8和胶囊13通过扣压方式连接，胶囊13通过工装翻边于尼龙外壳4上。在尼龙外壳4上设有进气接头14和进气堵头18，进气接头14和进气堵头18均由O型圈(15、16、17)密封。尼龙外壳4、胶囊13和金属压盖8形成一中空的囊体，在囊体中设有筒式减振器1，筒式减振器1的两端通过密封圈3及密封胶与尼龙外壳4、金属压盖8连接在一起，在筒式减振器1上还设有尼龙垫圈6和海绵垫圈12，在筒式减振器1的两端还设有缓冲轴套9和金属轴套10，筒式减振器1的一端通过挡圈2与尼龙外壳4固定连接。