[实用新型]一种带有付变速的驱动联体后桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种农用运输车后桥，具体地说是一种带有付变速的驱动联体后桥。

背景技术

目前，匹配1115-1125发动机的农用运输车后桥总成，换挡形式为滑移式，这样形成换挡冲击，噪音高，易造成齿轮的早期磨损。齿轮轴及齿轮花键易变形加工精度难以保证，造成装配不好配对。零部件通用性差，整车换挡力高，操纵困难。速比分部窄，不能满足用户在不同路况的行驶要求，动力性能得不到充分提高，节油效果不明显。

发明内容

本实用新型的技术任务是针对以上不足之处，提供一种使用寿命长、生产成本低、易于加工，能满足用户不同需求的一种带有付变速的驱动联体后桥。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该后桥包括箱体和桥壳，桥壳安装在箱体上部的两侧，箱体内从下至上设置有一轴、三轴和四轴，半轴连接在箱体和桥壳内，一轴的右端安装有离合器总成，箱体内的一轴上设置有高低挡滑移齿轮；三轴上从左至右设置有倒挡主动齿轮、一挡主动齿轮、二级减速被动齿轮、二档主动齿轮和三档主动齿轮；四轴上从左至右设置有倒挡齿轮、一挡被动齿轮、减速双联齿轮、二挡被动齿轮和三挡被动齿轮；半轴上一侧设置有差速器总成，另一侧设置有制动器总成。

一轴上的高低挡滑移齿轮低档时与四轴上的减速双联齿轮啮合，高档时与四轴上的一挡被动齿轮啮合；三轴上的二档主动齿轮、三挡主动齿轮分别与四轴上二档被动齿轮、三挡被动齿轮啮合；三轴上的二级减速被动齿轮与四轴上减速双联齿轮的小端啮合；三轴上二档主动齿轮和三档主动齿轮之间设置有齿毂、齿套，四轴上一挡被动齿轮和倒挡齿轮之间设置有倒一档齿套和倒一档齿毂。

本实用新型的一种带有付变速的驱动联体后桥和现有技术相比，具有设计合理、结构简单、简化操纵、降低生产成本、增加使用寿命等特点，并且节省了安装空间，减轻了驾驶人员的疲劳程度。

附图说明

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

附图为一种带有付变速的驱动联体后桥的结构示意图；

图中：1、一轴，2、高低挡滑移齿轮，3、二级减速被动齿轮，4、一挡主动齿轮，5、倒挡主动齿轮，6、三轴，7、一挡被动齿轮，8、倒一档齿套，9、倒挡齿轮，10、倒一档齿毂，11、箱体，12、差速器总成，13、桥壳，14、半轴，15、制动器总成，16、减速双联齿轮，17、二挡被动齿轮，18、三挡被动齿轮，19、四轴，20、齿套，21、二档主动齿轮，22、三档主动齿轮，23、离合器总成。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为对本实用新型的限定。

本实用新型的一种带有付变速的驱动联体后桥，其结构包括箱体11和桥壳13，桥壳13安装在箱体11上部的两侧，箱体11内从下至上设置有一轴1、三轴6和四轴19，半轴14连接在箱体11和桥壳13内，一轴1的右端安装有离合器总成23，箱体11内的一轴1上设置有高低挡滑移齿轮2；三轴6上从左至右设置有倒挡主动齿轮5、一挡主动齿轮4、二级减速被动齿轮3、二档主动齿轮21和三档主动齿轮22；四轴19上从左至右设置有倒挡齿轮9、一挡被动齿轮7、减速双联齿轮16、二挡被动齿轮17和三挡被动齿轮18；半轴14上一侧设置有差速器总成12，另一侧设置有制动器总成15。

一轴1上的高低挡滑移齿轮2低档时与四轴19上的减速双联齿轮16啮合，高档时与四轴19上的一挡被动齿轮7啮合；三轴6上的二档主动齿轮21、三挡主动齿轮22分别与四轴19上二档被动齿轮17、三挡被动齿轮18啮合；三轴6上的二级减速被动齿轮3与四轴19上减速双联齿轮16的小端啮合；三轴6上二档主动齿轮21和三档主动齿轮22之间设置有齿毂、齿套20，四轴19上一挡被动齿轮7和倒挡齿轮9之间设置有倒一档齿套8和倒一档齿毂10。

本实用新型的一种带有付变速的驱动联体后桥其加工制作非常简单方便，按说明书附图所示加工制作即可。

除说明书所述的技术特征外，均为本专业技术人员的已知技术。