[实用新型]机车油水冷却装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路液力传动型机车所采用的冷却装置，特别涉及机车传动油冷却和柴油机冷却水冷却为一体的油水冷却装置。

背景技术

现在国内外铁路液力传动型机车的机车传动油和燃油都是通过冷却装置冷却的水再流经油热交换器来冷却油，机车辅助冷却系统多一套油冷却装置，同时对于机车冷却系统来说是一种重复冷却方式。冷却装置散热器单节不仅不能减少还需增加一套油冷却装置，冷却系统构造复杂，制造成本提高。另外，在低温环境下，传动箱刚启动时，油泵压力不足，由于温度较低，油粘度较大，油道阻力大，液力变扭器充油不足，机车启动困难。

发明内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种机车油水合一的风冷冷却装置，用一个风扇和同一个散热器单节来冷却油和水，简化机车冷却系统构造，降低制造成本。

本实用新型的另一个目的是在于解决液力变扭器微量充油的技术难点，使机车迅速启动。

为实现上述目的，所述的机车油水冷却装置：

具有两个散热器，所述冷却装置的上部两侧各设有一个上集流管，下部两侧各设有一个下集流管，其两端通过前端墙和后端墙连接固定；所述两个散热器安装在相对应的上下集流管上，并通过内部的若干条管路与上下集流管连通，两条下集流管之间用多个连接管连通；在所述四个上下集流管内各设置一个隔板，将上下集流管和散热器内部流通管路分成完全独立的水冷却单元和油冷却单元，在油冷却单元设有一个进油口和一个出油口，在所述进油口和出油口之间的管道上连接一个液力传动箱，在水冷却单元设有一个进水口和一个出水口。

所述冷却装置的顶部设置一个顶盖，其两端固定在所述前端墙和后端墙上，顶盖上开有一个风机口，内设有风机。

在所述液力传动箱与进油口之间安装一个通过温度控制的旁通阀。

在所述水冷却单元中，通过隔板将两个下集流管各分成前后两个腔室，进水口和出水口分别与两个下集流管的水腔连通，并位于前端墙上；在所述油冷却单元，所述进油口与出油口分别设置在上集流管上，进出油口分别通过进出油管与液力传动箱连接。

所述水冷却单元设有一个检修门，位于前端墙上，两个散热器为管片式弹性减震散热器，并呈“V”型安装固定。

综上内容，本实用新型提供的机车油水冷却装置，是在冷却装置的集流管中，通过隔板将上下集流管和散热器内部流通管路分为完全独立的油冷却单元和水冷却单元，用一个风扇，一个散热单节，达到同时冷却水和传动油的目的，简化了机车冷却系统，省去了复杂的油水管路系统和庞大的油冷却器，大幅度降低了机车制造成本。另外，油路通过采用旁通阀的设计，改变了柴油机启动时，液力变扭器低温状态下油道阻力大，变扭器充油不足造成机车启动困难的情况，简化传动油路，缩短油通道，减小油流通阻力，提高传动油泵效率，降低机车辅助功率。

附图说明

图1机车油水冷却装置的主视图；

图2机车油水冷却装置的侧视图；

图3机车油水冷却装置的管路结构俯视图；

图4油、水流程示意图。

如图1至图4所示，散热器1a，散热器1b，前端墙2，后端墙3，顶盖4，风机口5，风机6，上集流管7，上集流管8，下集流管9，下集流管10，连接管11，隔板12，水冷却单元13，油冷却单元14，进油口15，出油口16，进水口17，出水口18，液力传动箱19，旁通阀20，进油管21，出油管22，隔板23，检修门24。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1至3所示，所述的机车油水冷却装置，

具有两个散热器1a和1b，在冷却装置的上部两侧各设有一个上集流管7和8，下部两侧各设有一个下集流管9和10，其两端通过前端墙2和后端墙3连接固定，散热器1a安装在上集流管8和下集流管9上，散热器1b安装在上集流管7和下集流管10上，并通过内部串套在散热器管片中的若干条管路(图中未示出)与上下集流管连通，两条下集流管9和10之间用三个连接管11连通，在四个上下集流管7、8、9、10内的相应位置上各设置一个隔板12，将四个上下集流管7、8、9、10和散热器内部流通管路(图中未示出)分成完全独立的水冷却单元13和油冷却单元14，这样两个散热器1a和1b就形成了两个内部连通的油循环通道和水循环通道，传动油和冷却水可通过循环通道分别在油冷却单元14和水冷却单元13中循环，形成油水冷却为一体的冷却装置。