[实用新型]柴油车节能冷启动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是，为柴油车冬季冷启动困难和降低油耗而提供的一种柴油车节能冷启动器，特别适合安装在欧曼、斯太尔等车型上。

背景技术

在本实用新型以前，为了解决柴油车因冬季温度低，柴油易结晶或挂蜡现象引起的启动难的问题，汽车市场上出现了油路加热的产品，都是用电阻丝直接加热的方式来预热油路，无安全防范措施，电阻丝如果烧断，就会在油路中引起火灾或是在油箱中引起爆炸，随时都存在着不安全的隐患，对车辆和人员的安全构成了威胁。

发明内容

为了解决柴油车冬季启动难的问题，克服已有技术中用电阻丝直接预热油路存在的不安全隐患，本实用新型提供了一种柴油车节能冷启动器。该柴油车节能冷启动器的结构包括了设在壳体外部接电瓶的总电源线，在壳体内的与总电源线连接着的继电器分别与两个继电器连接，其中一个继电器连接着设有二级管的连接车预热塞的连线、温控开关、保险丝，保险丝连接着的发光二级管和设在壳体外的加热棒；另一个继电器连接着温控开关、保险丝，和与保险丝连接着的发光二级管和加热棒；在继电器与发电机中性点连接的连线上设有温控开关和二级管。本实用新型柴油车节能冷启动器的结构简单，安装方便，无需改动原车油管和电路，自动控制不需要另外操作，保险丝和温控开关的双重保险安全可靠。该柴油车节能冷启动器经过上车实验效果非常好，在零下20℃无需加-35号柴油，-10柴油就可以让发动机正常运转，管路不会产生结晶体，在相应的气温条件下可降低柴油号，大大降低了燃油费用。在冷启动时，由于油预热车很容易启动，避免了车发动不起来时发动机的高速运转，这样一来节省了电瓶的损耗和发动机多方面的磨损，也减少了尾气对空气的污染。

附图说明

附图是本实用新型柴油车节能冷启动器的结构示意图。

具体实施方式

为对本实用新型柴油车节能冷启动器的结构和原理有进一步的了解，结合两个实施例详述如下：

实施例1，柴油车节能冷启动器。

参照附图，本实用新型柴油车节能冷启动器的结构包括有在壳体23外部的接电瓶的总电源线1，设在壳体23内的与总电源线1连接着的继电器22(14V/40A)，分别与继电器22连接着的继电器7(30V/80A)和继电器8(30V/80A)，与继电器7连接着的设有二级管10(10A)的连接车预热塞的连线9、温控开关11(0～5℃)、保险丝13(15A)，与保险丝13连接着的发光二级管15(30V)和设在壳体23外安装在油杯内的陶瓷的加热棒16(30V/100W)，与继电器8连接着的温控开关12(0～5℃)、保险丝14(15A)，与保险丝14连接的发光二级管17(30V)和安装在油箱内出油管上的陶瓷的加热棒18(30V/100W)，及在继电器22与发电机中性点连接的连线19上设有室外的温控开关20(0～5℃)和二级管21(10A)。

实施例2，柴油车节能冷启动器。

为了进一步增加安全保险系数，用小电流控制大电流，参照附图，本实用新型柴油车节能冷启动器的结构，是在实施例1的基础上，增设了设在壳体23内的与总电源线1连接着的保险丝2(30A)、发光二级管3(30V)，与保险丝2连接着的继电器4(30V/80A)，与继电器4连接的接点火开关ON线5和室外的温控开关6(0～5℃)。继电器4与两个继电器7和8连接。

该柴油车节能冷启动器的工作原理是：采用原车电瓶电源，冷启动和预热同步。当车启动后，根据发动机的转数来决定柴油车节能冷启动器的工作，其信号来源于发电机中性点。由连接电瓶的总电源线1经继电器4、22改变电压后，分别向继电器7、8供电，在温控开关6、11、12、20的作用下决定工作时间，当油的温度低于0℃时，系统正常工作；当外界温度高于5℃时，系统自动停止工作。车启动后，连接车预热塞的连线9无电，继电器7和8靠与发电机中性点连接的连线19供电。温控开关6和20，其中的一个不工作，整个系统都没有电。