[实用新型]无轨无线电车车架总成

说明书

一、技术领域

本实用新型涉及无轨无线电车车架总成，属于车辆车架结构技术领域。

二、背景技术

现有电动公交车多为改装，由于改装采用的客车有变速机构，后悬较长，车架轴距为5.6-5.7米，轴距长度受限，影响整车的稳定性。

三、发明内容

为解决现有技术存在的问题，本实用新型提供一种轴距长度加大、整车稳定性提高的无轨无线电车车架总成。

本实用新型的无轨无线电车车架总成，包括纵梁部分、横梁部分、支撑梁部分，横梁部分将左右纵梁固定连接在一起，形成一个封闭的衍架结构，支撑梁各部分靠近车架纵梁端与车架纵梁固定连接，外端与车身骨架固定连接，与车身骨架一起形成框架结构；前轴中心线与后轴中心线之间的轴距为6.0-6.3米；

还可以包括辅助功能部件部分，用于固定功能部件在左右纵梁上；

纵梁部分，车架纵梁左右对称，由纵梁一1、纵梁二3、纵梁三7顺序固定连接一起，纵梁一1、纵梁二3之间由加强板一2固定连接，纵梁二3、纵梁三7之间由加强板二6固定连接；在加强板一2上固定连接着前簧前支架19，加强板二6上固定连接着前簧后支架21，前簧前支架19与前簧后支架21用于和前悬架总成相连；在纵梁二3上固定连接着前缓冲块撞架4和前减震器上支架5，纵梁三7的后端和纵梁四38、纵梁五37、纵梁六10形成搭接结构，外部用加强板三8进行固定连接，加强板三8上固定连接着后簧前支架9，纵梁六10和纵梁七14形成搭接结构，由加强板四13进行固定连接，在纵梁六10上固定连接着后减震器上支架11和后簧后支架12，在后簧后支架12内加垫垫板28，后簧前支架9和后簧后支架12与后悬架总成相连；

横梁部分，由首横梁15、第二横梁总成16、第三横梁总成20、第四横梁总成27、尾横梁29将左右纵梁固定连接在一起，形成一个封闭的衍架结构；

支撑梁部分，由支撑梁一17、支撑梁二18、支撑梁三22、支撑梁四23、支撑梁五24、支撑梁六26、支撑梁七30构成，支撑梁各部分靠近车架纵梁端与车架纵梁固定连接，外端与车身骨架固定连接，与车身骨架一起形成框架结构；支撑梁六26横穿过纵梁三7、纵梁四38、加强板三8进行固定连接，以加强车架强度；

辅助功能部件，包括：首横梁15前面固定连接着前拖钩总成36，支撑梁一17、支撑梁二18之间固定连接着组合油泵支架31、角转向器支架32、方向机支架33，前桥气管路吊架34和后桥气管路吊架35固定左右纵梁上。

本实用新型的无轨无线电车车架总成轴距长度加大、整车稳定性提高。

四、附图说明

图1：为纵梁部分前部结构主视图；

图2：图1的俯视图；

图3：为纵梁部分后部结构主视图；

图4：图3的俯视图；

图5：图2的A向视图；

图6：图1的B向视图；

图7：图3的C向视图。

纵梁一1、加强板一2、纵梁二3、前缓冲块撞架4、前减震器上支架5、加强板二6、纵梁三7、加强板三8、后簧前支架9、纵梁六10、后减震器上支架11、后簧后支架12、加强板四13、纵梁七14、首横梁15、第二横梁总成16、支撑梁一17、支撑梁二18、前簧前支架19、第三横梁总成20、前簧后支架21、支撑梁三22、支撑梁四23、支撑梁五24、加强筋25、支撑梁六26、第四横梁总成27、垫板28、尾横梁29、支撑梁七30、组合油泵支架31、角转向器支架32、方向机支架33、前桥气管路吊架34、后桥气管路吊架35、前拖钩总成36、纵梁五37、纵梁四38。

五、具体实施方式

以下参照附图1-7，给出本实用新型的具体实施方式，用来对本实用新型的构成进行进一步说明。

无轨无线电车车架总成，包括纵梁部分、横梁部分、支撑梁部分、辅助功能部件部分，横梁部分将左右纵梁固定连接在一起，形成一个封闭的衍架结构，支撑梁各部分靠近车架纵梁端与车架纵梁固定连接，外端与车身骨架固定连接，与车身骨架一起形成框架结构，辅助功能部件部分用于固定功能部件在左右纵梁上，前轴中心线与后轴中心线之间的轴距为6.0-6.3米；